最后再简单讲一讲暖风系统，燃油汽车的暖风系统和“PS”无关，因其不依靠压缩机来运行；其热能来自内燃机运行时加热的防冻冷却液，所以理论上制暖不影响油耗。但是低温会影响油耗，过低的气温在行驶中会因为高强度低温气流加大对水箱和机体的冷却，机体和防冻液升温困难，发动机始终达不到理想的运行温度，这就会让油耗大幅提升。标准可以达到与使用冷空调相当，大约提升2L/100km左右。
这是一个有意思的问题，“匹”似乎是家用空调讨论耗电量的时候常用的单位，匹是什么意思，能否用于汽车空调计算油耗和电耗？
当然可以。
匹是音译，但可以理解为直译；匹指的是公制马力，单位为PS，马的量词是匹，PS的读音也像匹，所以这么理解都可以。在讨论发动机功率的时候也会讲到马力，现在的常用单位是公制而非英制马力；公制马力和功率可以换算，搞清楚功率和转速与扭矩的关系，对于汽车空调也就了然了。
两个公式：
- 转速×扭矩÷9549≈功率
- 功率×1.36≈公制马力
1PS等于七十五公斤力，概念是把七十五公斤的物体拉动到每秒移动一米。
1PS＝1÷1.36，答案是0.7352941179647……kw（千瓦/功率单位）；取小数点后三位，一匹马力则等于0.735kw，那么一匹的空调笼统的算法就是每小时耗电量0.735度，加上风机和损耗会达到每小时0.8度左右。当然这是一直按照额定功率制冷的耗电量，变频空调在达到设定温度后会降低制冷量，功率会随之而下滑，耗电量也会随之而降低。
咱们先来讲电动汽车吧，毕竟都是用电的嘛，汽车空调的功率都很大，一般都有5PS左右；对应的功率则是3.676kw上下，也就是说空调按照额定功率制冷的时候，每小时要耗电3.676度哦。
耗电量还是很大的，不过不用担心，一般电动汽车使用的都是可变排量压缩机，相当于变频。
在设定好温度之后，比如25℃，在车内达到该温度之后就会自动降低功率；恒温之后的平均耗电量可以控制在1kwh左右，这还是在外面温度很高且阳光强烈的时候，如果气温偏低则平均耗电量可以控制在一度以内。对于续航里程的影响则会微乎其微了，比如动力电池组容量80kwh，百公里电耗15kwh，极限续航就是533km；每小时耗电就算增加一度，耗电量为16kwh/100km，时速就算100km/h，续航也得有500公里呢。
这个缩减的标准要比燃油动力汽车开启冷空调的缩减幅度更低，相不相信？
燃油动力汽车的得算“耗油量”，空调也不例外
因为燃油车的空调压缩机不是由电机带动运转，而是由内燃机的曲轴带动运转；而曲轴是其动力输出轴，带动压缩机运转、克服压缩机阻力就会造成动力损耗，电动汽车依靠动力电池组给压缩机电机供电，所以并不会影响动力。
关于动力不做讨论，重点还是讲油耗。
燃油汽车的压缩机功率和马力与电动汽车相当，也按照5PS/3.676kw计算吧，在快速降温的过程中也是以额定功率运行，那么这就会损耗发动机约3.676kw的动力；5PS的动力损耗相当于减少了375公斤力，在加速过程中动力感受肯定会变差，相同转速对应的车速也会降低。因为动力被压缩机损耗了5PS，动力减弱，车速当然会降低；如果能接受变慢了的加速和低一些的车速，那么油耗就不会增加，反之要以长时间形成的加速记忆和车速记忆来驾驶的话，这就需要拉升转速来补偿被损耗的动力。
转速要升高个几百转，咱们来算一算吧，以1.5T 135kw/300N·m（1500~4000rpm）的标准为参考。
2000rpm×300N·m÷9549≈62kw，84PS，开启空调之后需要达到接近66kw。
66×9549÷300N·m≈2100rpm，转速升高约100转，等于每分钟多做功50次。
这是以较强的动力为参考的计算结果，如果是以1.5L NA（自然吸气）发动机为参考的话，其标准约为85kw/145N·m，最大扭矩一般要到4000转左右才能达到峰值，在1000-4000转之间只是缓慢升高；2000转对应的扭矩大约为125N·m，对应的功率和马力则为26kw/35PS，开启空调之后的功率需求越30kw，所需要的转速就得超过2200转；自然吸气发动机在中低转速区间是转速越高单次做功的耗油量越大，所以升高这两百转带来的结果是油耗明显升高，可以升高大约两升左右。
所以燃油汽车一定是动力越强，开启空调后的油耗升高幅度越小，电动汽车和插电混动汽车没有影响，因为空调压缩机不影响动力。
最后再简单讲一讲暖风系统，燃油汽车的暖风系统和“PS”无关，因其不依靠压缩机来运行；其热能来自内燃机运行时加热的防冻冷却液，所以理论上制暖不影响油耗。
但是低温会影响油耗，过低的气温在行驶中会因为高强度低温气流加大对水箱和机体的冷却，机体和防冻液升温困难，发动机始终达不到理想的运行温度，这就会让油耗大幅提升。
标准可以达到与使用冷空调相当，大约提升2L/100km左右。
那么假设汽车的油箱是50升（L/常规代步车标准），原油耗为8L/100km，正常极限续航就是625km；增加两升则极限续航低至500公里，缩减了125公里之多。
电动汽车的暖风系统还得按照“PS”计算，因其制热系统有两套；其一是与制冷相同的热泵系统，依靠压缩机的耗电量与制冷相当，对续航的影响很小；其二是PTC电加热系统，这套系统比较耗电，因其依靠大电流加热电阻，随后再烫热防冻冷却液，峰值耗电量能达到五千瓦以上，如果气温过低会以较长的时间维持在这个范围内，恒温之后可以下探到两千瓦左右。
使用PTC系统确实会一定程度的影响续航，程度比燃油车冬季低温缩减的比例略大一些；但好在电的单价很低，用起来最起码不心疼，关于汽车空调的知识就讲到这里了。
（家用空调制暖是热泵加电辅热的双模式，电辅热就是电加热，只是不用加热水而是直接加热空气）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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