就在近日，长安马自达与一汽马自达合并一事终于尘埃落定。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。根据相关经销商的消息，长安马自达在收购一汽马自达后，二者将会合并现有的销售渠道，全部称为“马自达”，不再分长安和一汽。
从去年开始，关于一汽马自达将与长安马自达合并的传闻就频频传出，但是双方官方都没有确认这则消息的真实性。
就在近日，长安马自达与一汽马自达合并一事终于尘埃落定。
马自达汽车、长安汽车、中国一汽就长安马自达收购一汽马自达销售公司一事，正式发布了联合声明，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。
具体声明如下：
日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业【以下称“（新）长安马自达”】，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，公示期为2021年8月17日至2021年8月26日。根据公示表中的信息我们可以得知，长安马自达汽车有限公司将会以股权 现金的方式，对一汽马自达汽车销售有限公司进行100%的股权收购，这意味着一汽马自达将会在不久的将来，成为了长安马自达旗下的全资子公司。
根据相关经销商的消息，长安马自达在收购一汽马自达后，二者将会合并现有的销售渠道，全部称为“马自达”，不再分长安和一汽。也就是说，未来只要是国产的马自达车型，就能在任意一家马自达4S店进行购买、维修、保养等全面的服务。消费者在购车、维保方面将会便捷不少。
一马退出前兆？
早在去年的年底，就有传闻一汽马自达将“解散”，但是当时无论是一汽方面还是长安方面都对此事表示否认，一汽马自达更是煞有介事地发布了一份《严正声明》，称传闻均为编造。
而在今年4月份，又有新闻爆出长安、一汽以及马自达三方正在就一汽马自达与长安马自达合并一事进行商讨，虽然各方负责人照例“否认三连”，但是经过不同渠道多次爆料且信息高度重合，不得不让人遐想联翩。
同时，市场上也出现了一大批的阿特兹以及CX-4的“骨折”车，均宣称为工厂直接发货，起售价统统跌破15万元，这个价格比起同期4S店的优惠底价还要低得多，这种全然不顾4S店死活，甩卖新车的做法，更是令人嗅到了一丝“绝望”的味道。
而如今一汽马自达的退出已成定局，回过头来看当初的这种种迹象，一切似乎都说的过去了。
成也萧何败也萧何？
一汽马自达成立于2005年，从时间上看，还是有点历史的，但为何“一马”车型的尾标所标注的都是“一汽轿车马自达”，而长安马自达车型尾标则是“长安马自达”呢？有很多人对此很不解。
其实，当初从海南马自达脱离开来以后，马自达与一汽集团组成的并不是我们平常所说的合资品牌，而只是一家合资销售公司。也就是说马自达只有销售的资格，并没有生产的资格，所有一汽马自达的车型都是由一汽工厂所“代工”，然后“贴牌”马自达销售，也因此留下了诸多后患。
但长马就不一样了，人家是地地道道的合资关系。可以说，2012年长安马自达的诞生，就已经可以预料到一马的生死了。
不仅从关系上说，从车型分布来看，马自达目前在中国市场国产的车型仅剩下六款，长安马自达占了四款，分别为马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。其中马自达3昂克赛拉以及CX-30均为全新架构的新车型，生命力旺盛，再加上CX-5，三台车的月销量破万不成问题。此外，他们还将在接下来的成都车展上将纯电动车型CX-30 EV正式推向市场，以获得油耗正积分。
而目前一汽马自达只有马自达6阿特兹以及CX-4这两款车型，一台是2014年就已经上市的B级车，一台则是上市超过5年中国特供车型。
销量方面，2020年马自达品牌在华销量为21.47万辆，其中长安马自达全年销量为13.67万辆，同比增长0.24%；而一汽马自达去年全年销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%。而今年1-7月，马自达累计销量为110,362台。其中，一汽马自达销量为36,466台，同比下滑22.6%，占马自达中国市场销量的33%；长安马自达销量则为73,896台，同比微增8.8%，占马自达中国市场销量的67%。
因此，无论是从产品的生命周期角度，还是现如今的销量角度来看，长安马自达都是绝对的主力，也难怪一汽马自达无法掀起什么波澜。
南北合并是“共赢”吗？
作为进入国内车市较早的品牌，马自达从原来的主流合资品牌，走到如今这个“低调”的局面，难免让人有些唏嘘。
曾经的马自达，凭借着B级车一汽马自达6的持续畅销，让更多的人认识到了马自达的魅力，也让一汽马自达成为南北马自达中更亮眼的一位。而长安马自达凭借着马自达3、CX-5、CX-8等多款车型的产品线，在2014年，销量上实现了对一汽马自达的反超。一汽马自达尽管有CX-4新车型的推出，但也只是“小火”了一把，最终还是没有走出销量低迷的局面。
除了销量上的差距，一汽马自达相对来说车型较少，难以撑起一个品牌渠道，这也是两家合并的一个重要原因。还有行业分析人士指出，马自达两家品牌与其采用不同渠道少量车型模式，不如集中力量专注于一个销售渠道。
在别家都在推出姊妹车型之时，马自达却坚持不同渠道、不同级别车型路线。应对新的市场变化，马自达似乎总是要慢一拍。混动技术被广泛应用的时候，马自达还在坚守自然吸气技术路线。
作为目前日本唯一的百年车企，马自达一直走的是小而美的路线，随着两家公司的合并，各自的经销商网络也将合并，后续有望同时销售一汽马自达和长安马自达品牌车型。此次合并，能否带动马自达销量增长呢？让时间告诉我们答案。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，马自达在华要想获得更好发展，需要有强劲的技术作支撑。“参照日系车企丰田和本田来看，日系车实现发展需要强大的技术支撑。而马自达原有技术，如创驰蓝天等，需要进一步实现突破，在油耗方面满足新的排放要求，同时就消费者喜欢的其他产品亮点进行突破。”
评中评说：
至此，一汽马自达并入长安马自达一事也终于尘埃落定，未来马自达在中国的合资企业将仅有长安马自达一家，而这家企业也将包含一汽的持股。
目前留下的悬念就是，一马与长马合并之后，原本属于一马的长春工厂，以及目前在产的阿特兹、CX-4这两款车型将何去何从？我们将持续关注。
