不会真的有人认为连飞度这种非常具有可玩性的小车都选择放弃手动挡，我实在不知道那些买了手动挡，非要加上一条“手动有乐趣”的人为何有这样的想法我们不从数据调研来看，只从目前能够看到的现象分析目前各大品牌，几乎定价在8。
连飞度这种非常具有可玩性的小车都选择放弃手动挡，我实在不知道那些买了手动挡，非要加上一条“手动有乐趣”的人为何有这样的想法。
我们不从数据调研来看，只从目前能够看到的现象分析。
目前各大品牌，几乎定价在8万以上的家用车范畴内，已经很难选择到手动变速箱车型，尤其是轿车市场，各大品牌纷纷开始抛弃手动变速箱车型。
本田全系车型抛弃手动挡，定位最低的飞度也只有手动挡车型可选择。丰田、日产同样如此，另一端的大众、通用也在8万以上车型上放弃了手动变速箱。
英朗作为入门别克车型，全系升级为自动挡，品牌入门级车型仍然保留手动变速箱的是大众，其只是在朗逸、宝来几款最低配车型上部署了不多的手动版本，热销车型装备的仍然是自动挡。
SUV方面，10万级市场统领的是国产矩阵，哈弗H6、传祺GS4 PLUS以及长安CS55 PLUS，你也看不到手动变速箱。
甚至于，最入门的帝豪、长安逸动PLUS都要放弃手动挡，目前两款车型的主销车型都是自动版本。
值得一提的是，电动化时代率先抛弃的就是手动变速箱，独特的变速器结构注定了电动车根本不需要传统意义上的变速箱，更别提复杂的换挡机构，手动变速箱一定不会出现在新能源车型上。
想要在市场中找到手动变速箱车型，真的还挺难。
目前来看，只有几款入门车型的乞丐版车型装备手动变速箱，同时还有一些入门的微型面包车因为成本问题，一定会装备成本不高的手动变速箱。
手动变速箱，已经被淘汰了。
淘汰的原因有两种，一个是用车市场完全不同，车辆增长速度远超基建扩张速度造成的堵车，让一部分人群率先抛弃操作复杂的手动变速箱。
另一个原因则是技术成熟，降低了自动变速箱的生产成本，与此同时带来的是更好的可靠性以及更低的使用价格。
我们必须要承认的是，目前的自动变速箱已经非常成熟可靠，同时购买价格也不能算贵，现象是，帝豪1.5L自动挡指导价已经降到7万多，而且整车日常驾驶油耗也不比手动挡高。
双重因素导致了手动变速箱的退役。
普通家用车，完全没有驾驶乐趣，很多人将开手动挡的原因归类为有驾驶乐趣，接受不了自动挡枯燥的驾驶感受。
从理论上来说，论可玩性手动挡的确更高，但麻烦认清楚自身定位。
真正有可玩性的手动挡车型应该是BRZ、86这些车型，而不是帝豪手动挡、H6手动挡，驾驶乐趣应该建立在动力充沛、转向手感出色以及底盘压缩能力优秀的情况下。
如果购车预算稍微往上抬一抬，哪怕抬了3万块钱，很难再买到手动挡车型，买车预算一旦上升到10万级，基本上就与手动挡无缘了，更别提拿着20万、30万预算买车的用户群体，想要买到手动变速箱车型，已经非常难。
对于更多人来说，车只是从A到B点的出行工具，要的是舒服、省心，而不是逆向选择，所谓的驾驶乐趣，在拥堵的北京从东四环一路堵到西三环，所谓的驾驶乐趣，真的还存在吗
