世界末日的谎言不攻自破，改装F0的工作还在紧张有序地进行着。为了统一车辆备件供应标准，全车悬挂备件的固定螺栓，全部统一为钢性为10.8的螺栓。后减震器通过一个可以活动的三角型调整器连接后拉杆和下摆臂，可以配合后轮上下摆动的姿态给予支持，保持最大轮胎抓地力。后悬挂几乎就算是完成了，这辆重度改装的F0几乎三分之一改装完成，而且动力、传动和后悬挂的改装是最具挑战性的部分。
世界末日的谎言不攻自破，改装F0的工作还在紧张有序地进行着。
比亚迪1.5T增压直喷发动机和6前速手动变速器、以及后副车架都安装完毕。
整车的防滚架初步焊接完毕，有朋友说防滚架焊接细节的处理还有些粗糙，这里笔者要强调一下，目前防滚架还在初期试装阶段。在整车全部安装完毕并开始调试后，将会再做进一步的姿态调整和漆面处理，整车防滚架将会看起来更美观和坚固。
后副车架的管架式下摆臂、后拉臂和转向节都准备完毕
负责总装的技师在调整自制管架式下摆臂
整套改装工作一共有三名技师完成，一名作为总负责人完成动力系统的匹配、电器备件的改装和调试、车辆悬架的定装和加工；另外两名技师则分别负责防滚架和外观件的调整。
管架式下摆臂的侧面要安装连接后减震器的后拉杆，并将螺扣直接加工在下摆臂上
为了能做多角度地调节，以及满足起码两种后下悬挂调校，连接减震器的后下摆臂需要多做出一副。
加工完毕的下摆臂，连接减震器的后拉杆通过螺栓可以直接固定在下摆臂上。为了统一车辆备件供应标准，全车悬挂备件的固定螺栓，全部统一为钢性为10.8的螺栓。
后部悬挂各个备件都已经就位。如上图所示（照片从车尾向车头拍摄)。
A：管架式下摆臂
B: 可调整轮胎倾角的后拉臂
C: 在车身后地板处从新焊接的车身翻滚架。与改装的副车架通过四条螺栓直接固定。
D: 水平放置的后减震器，一端固定在防滚架，一端将要通过后拉杆连接下摆臂。
这是驾驶员侧后副车架，后减震器与后拉杆固定支架特写。后减震器通过一个可以活动的三角型调整器连接后拉杆和下摆臂，可以配合后轮上下摆动的姿态给予支持，保持最大轮胎抓地力。而三角型调整器在固定减震器端和连接后拉杆端都预留了三个空位。为的就是通过这6个空位，组合出更过的后悬挂倾角的调节范围，让车辆能够适应各种调校风格。
D: 后减震器另一侧已经固定在后副车架
A1:减震器连接三角型调整器固定点1
A2:减震器连接三角型调整器固定点2
A3:减震器连接三角型调整器固定点3
C1:后拉杆连接三角型调整器固定点1
C2:后拉杆连接三角型调整器固定点
C3:后拉杆连接三角型调整器固定点
B: 三角型调整器与后防滚架固定点，通过螺栓和支架配合，这个三角型调整器可以自由活动。
这是最新的后部悬挂安装进展特写。驾驶员侧的后悬挂安装到位，下摆臂上摆臂也加工成型，可以进行总装，后拉臂也安装到位。
后上摆臂与防滚架以及后转向节安装特写
A:后防滚架
B:后上摆臂与后防滚架前固定点
C:后上摆臂与后转向节的可调节长度的固定点
上图为后上摆臂前点与防滚架固定特写。
A:后上摆臂前点固定通过标准螺栓与后防滚架连接，螺扣直接在后防滚架上加工成型
B:后上摆臂
C:后防滚架，后副车架、变速器左侧支架、左右后上摆臂、左右减震器三角型调整器全部安装全部固定在后防滚架上。
后上摆臂后固定端与防滚架安装特写
A:后上摆臂后固定端与后防滚架连接特写，同样采用统一标准的螺栓。
B:连接后减震器三角型调整器固定在后防滚架的特写。
C:后防滚架
D:后下摆臂特写
后上摆臂与后转向节固定特写，后转向节已固定好螺栓。
后上摆臂与转向节通过螺母直接固定
完成体（唯独后拉杆没有安装到位）：后下摆臂、调节倾角后拉臂、后上摆臂、转向节、后减震、后减震三角调节器、后转向节以及后副车架全部安装到位。
后悬挂几乎就算是完成了，这辆重度改装的F0几乎三分之一改装完成，而且动力、传动和后悬挂的改装是最具挑战性的部分。前悬挂除了适当将车轮外延几乎没有什么难度。相信在2013年1月底就能够完成整车启动，和简单驾驶了。
距离后期的调校也越来越近了，目前唯独可以确认是，笔者将成为第一位测试者。
