两部车具有代表性的性价比MPV值得考虑——传祺M8和荣威iMAX8。荣威iMAX8最低配价格18.88万元，传祺M8最低配价格17.98万，两者之间存在9000元的价差，而从销量上来说，传祺M8确实要好一些。荣威iMAX8的则在宽度上占据一定优势。一定程度上能够看得出传祺M8更商务，而荣威iMAX8偏家用一点。荣威iMAX8也有类似的情况，上汽帮助GL8坐上国内MPV销量王座，尝到甜头的他们当然不会放弃这种宽体风格，即便iMAX8不能成为GL8的平替产品，也能作为20万级MPV的有力竞争者。
18到25万元左右最好用的MPV有哪些？两部车具有代表性的性价比MPV值得考虑——传祺M8和荣威iMAX8。
可能很多人会有不同的意见。比如GL8一直是MPV中的情怀之王，也是国内卖得最好的MPV，不过它的起步价在23万元以上，同时大部分配置都在25万元以上；至于奥德赛，确实好用，不过也是和GL8同样的情况，预算有限的朋友只能望而却步；还有人会说库斯途，不过这部车并没有经过市场检验，销量上相比这两台车要差很多。
这次我们拿到的传祺M8和荣威iMAX8都是最低配，也就是大家说的“丐版”。荣威iMAX8最低配价格18.88万元，传祺M8最低配价格17.98万，两者之间存在9000元的价差，而从销量上来说，传祺M8确实要好一些。基于这样的背景，今天我们就来好好对比一下它们。
· 外观对比
还是先从外观来跟大家做一波分析。两台车同属于一个级别，轴距都是3米整。不过传祺M8要长一些、高一些。荣威iMAX8的则在宽度上占据一定优势。一定程度上能够看得出传祺M8更商务，而荣威iMAX8偏家用一点。
外观的细节设计上，传祺M8有一些日系风格，这点我们也能理解，毕竟它的“东家”常年和日系车厂合作，受一些影响还是很正常的，而且不少人对日系MPV有感觉，也可能会因为这个外形“一眼定缘分”。
荣威iMAX8也有类似的情况，上汽帮助GL8坐上国内MPV销量王座，尝到甜头的他们当然不会放弃这种宽体风格，即便iMAX8不能成为GL8的平替产品，也能作为20万级MPV的有力竞争者。
一句话总结我对两车外观的个人观感：荣威iMAX8这个车头看起来更时尚一些，而传祺M8在保守中带有一些稳重。
· 驾驶舱对比
内饰设计两车都不敢太激进，毕竟以商务接待为主的车还是沉稳一点的好。它们的内饰功能分区布局都很传统，仪表盘、方向盘、中央大屏、电子挡把等设计都差不多，不过从布局上来看我觉得传祺M8更为合理一些，荣威iMAX8中央大屏略显突兀。
坐在前排你会感觉到荣威iMAX8有SUV的视野和轿车般的舒服坐姿，而且挡风面积大，显得通透又有安全感；传祺M8整个驾驶台比较高，挡风面积没有荣威iMAX8那么大，视野稍差一点。
接下来要重点讲一下两台车的空间。首先是前排储物空间，荣威iMAX8应该是参照了GL8的一些设计，比如中控台下方的抽屉设计，门板、扶手的空间也还不错，应该说是够用的。而传祺M8是典型的封闭式中控台，在挡把下方有一个掏空设计，就实用性上来说要比荣威iMAX8好，扶手箱和门板的空间也都比荣威iMAX8大一些。
两台车的前排座椅，荣威iMAX8比较紧实，包裹感很强；传祺M8则是典型的大沙发设计，给人比较宽松的感觉。
· 第二排评测
接下来我们对比一下这两部车的第二排。首先可以看到，两台车的座椅设计理念有所不同。传祺M8采用的是全包式独立座椅设计，最显著的特征是扶手为封闭式，虽然外侧的扶手做了缩短处理，不过它的上下车还是没有荣威iMAX8那么方便，当然坐上去的感受是相当的好，一方面支撑到位，同时对腿部、臀部和背部的包裹性也都比较合理，舒适度会比荣威iMAX8更好。
而荣威iMAX8的第二排座椅可以称作“半包式”，扶手可以收起或者放下，优点是上下车比传祺M8的全包式座椅方便，缺点是包裹感没有全包式强，并且荣威iMAX8的座椅柔软度相较传祺M8还是有些欠缺，这还是跟两款车的定位有些关系——传祺M8显然更注重商务接待，而荣威iMAX8则稍微倾向家庭使用。
· 第三排评测
现在的消费者对MPV车型的第三排也有了很高的要求，从这两台车的情况来看基本符合要求，其中传祺M8在空间方面的优势会明显一些——第二排座椅更长的滑轨，可以让第三排轻松获得更好的腿部空间，并且传祺M8方正的造型也让第三排的头部空间有所保障，所以第三排的坐姿并不低矮，臀点也比荣威iMAX8的更好，不过第三排坐垫厚度两款车基本差不多，舒适性和第二排相比还是有明显差异的。
再来看荣威iMAX8，我同事坐在第三排几乎没有多余的腿部空间，另外iMAX8第三排的实际横向空间其实也比传祺M8略小一些，三位男同事坐在第三排显得有些捉襟见肘。
· 动力评测
在动力部分这两部车也是有得比。同样采用2.0T高功率发动机 8AT的动力组合，不过就账面数据上来看，传祺M8调校得更猛一些，甚至把那些25万级的MPV拉出来对比发动机功率扭矩，M8都不带怂的。当然荣威iMAX8的动力也不弱。在这里就要提一句我们开始提到的库斯途，主销车型是1.5T发动机，十九万多倒是有一款2.0T的最低配，不过发动机参数依然不如这两台。
实际驾驶上，荣威iMAX8这套动力系统开起来确实没什么毛病，低扭足、高转有劲，绝大多数工况都能轻松应对。即便来到海拔两千米的地方，都是不带“喘气”的那种，能给人很强的驾驶信心。
比如我踩一脚油门动力便呼之即来，而且这台车的发动机声浪还挺好听。变速箱也属于比较聪明的那种，在低海拔城区升挡积极，换挡效率也不错，没有明显的顿挫感，你会感觉走车很顺；而到了高海拔地区，它又会适当地提高一些转速来获取更好的动力，不过这个变化并不太明显。
传祺M8的动力调校则和荣威iMAX8略有不同，这是一台偏向高转的发动机，所以我们能感受到传祺M8的起步转速会比iMAX8高一些，中段加速比较猛，变速箱也会根据驾驶者意图来调整动力输出，不论是低海拔还是高海拔地区，这套动力系统也能从容应对。
值得一提的是，以前的GM8用的是6AT，那台变速箱相对“笨”一些，换挡效率也不算太高，但自从改名M8之后，广汽为其换装了爱信的8AT，在各种工况下的动力输出得到明显改善，传祺M8现在是一台好用也好开的MPV。
· 底盘评测
两台车在底盘方面的一些表现也是我们要考察的部分。由于这一次是长途驾驶，并且大部分路况以国道为主，路面的颠簸情况会比城市道路更厉害一些。
实际上，这两台车的底盘都展现出了比较好的扎实程度，只不过底盘调校风格有所不同——荣威iMAX8减震器阻尼要小一些，压缩回弹的速度适中，所以大部分工况下还是以舒适性考量为主；
传祺M8减震器阻尼明显大一些，也就是我们感受到的要硬一些，当然这个“硬”也是在适度的范围之内，因此它的支撑性比荣威要强，从而在弯道当中侧倾小一些，这会更利于第二、第三排乘客的体验感，毕竟不晕车是长途乘坐的首要条件。
两台车在操控层面没有什么可以多讲的，毕竟对MPV来说操控不是主项。只不过荣威的方向盘更轻，操作起来很轻松；而传祺的方向盘要紧实一些，城区和高速还好，上山之后需要驾驶员用一些力气。
驾仕总结：
除了以上我们体验到的部分，两款车还有一些配置上的差异，荣威iMAX8在这方面小有优势，但是当要让我真正选择这两台车的时候，其实还是会再一次陷入纠结。
原因在于两款车都有自己的优点吸引我，荣威iMAX8综合能力相当突出，尤其是出色动力响应，以及开起来就不像是MPV的感觉，长途驾驶也可以很轻松；而传祺M8的特点则侧重后排舒适性，非常适合商务接待。那么，现在你对这两部车有何想法。
文｜道道
拍摄｜驾仕派
