查询发动机温度调节器的电路图，同样对发动机控制模块所提供的参考电压3号脚(绿/黄)导线与T105插头35号脚之间的电阻进行测量。到目前为止的实际测量结果，一般很容易被误判是发动机控制模块故障，在此特别提醒大家！因为电路图只是指示模块外部导线间的联系，模块内部连接状态并没有出现在电路图上。
仪表盘警示灯的报警处理
导修案例
- 14年奥迪A4L
- 2.0T CUJ发动机
故障症状
- 发动机故障灯亮
- 踩油门才能启动
- 启动后无怠速且转速高达1500转
维修历史
- 更换发动机温度调节器
- 更换电子节气门
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连接诊断仪器
- 读取故障码信息
先前技师就根据读取的故障码P00B700/P064200/U112300/P063800/ P012200/P022200当中所提及的可能故障元件有发动机温度调节器(N493)和电子节气门(J338)进行更换后，仍旧没有改善。如下图所示：
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实际数据测量
- 由于刚更换的发动机温度调节器(N493)和电子节气门(J338)，技师认为是好的，所以直接要求我们对相关传感器的信号进行帮查确认，而没有提供我们相关数据流的信息，增加帮查的困难度；所以我们只能根据踩油门才能启动、启动后无怠速且转速高达1500转的故障症状，先查询电子节气门(J338)电路图，对发动机控制模块(J623)所提供的参考电压，以及2号脚(白/黑)导线与T105插头54号脚之间的电阻进行测量。如下图画圈所示：
- 查询电子节气门(J338)的测量标准值如下图画圈所示，打开点火开关第二段，使用万用表选择电压档由插头后方测量2号脚(白/黑)导线与搭铁之间有2.5V，断开插头测量也是2.5V参考电压，显示不正常；断开发动机控制模块(J623)上的T105插头测量与54号脚之间的电阻0Ω,表示导线正常。
- 查询发动机温度调节器(N493)的电路图，同样对发动机控制模块(J623)所提供的参考电压3号脚(绿/黄)导线与T105插头35号脚之间的电阻进行测量。如下图画圈所示：
- 查询发动机温度调节器(N493)的测量标准值如下图画圈所示，打开点火开关第二段，使用万用表选择电压档由插头后方测量3号脚(绿/黄)导线与搭铁之间有2.5V，断开插头测量也是2.5V参考电压，显示不正常；断开发动机控制单元(J623)上的T105插头测量与35号脚之间的电阻0Ω，表示导线是正常的。
- 到目前为止的实际测量结果，一般很容易被误判是发动机控制模块(J623)故障，在此特别提醒大家！因为电路图只是指示模块外部导线间的联系，模块内部连接状态并没有出现在电路图上。大多是通过外部测量来反证模块是否损坏，并没有通过用模块内部测试来判断模块故障。我们前面分别测量两个控制元件电子节气门(J338)和发动机温度调节器(N493)它们接收到发动机控制模块(J623)提供的参考电压都是2.5V而不是标准的5V，而发动机控制单元(J623)的T105插头上的Pin脚却是不同的，54号Pin脚(白/黑)导线连接的只有电子节气门(J338)的2号脚(白/黑)导线；35号Pin脚(绿/黄)导线连接的有发动机温度调节器(N493)的3号脚(白/黑)导线、曲轴位置传感器(G28)的1号脚(灰/黄)导线、(排气)凸轮轴位置传感器3(G300)的1号脚(绿/红)导线、(高压)燃油压力传感器(G247)的3号脚(绿/红)导线、增压压力调节总成(G581压力调节位置传感器 V465压力调节马达)的1号脚(绿/黄)导线、进气压力温度传感器(G71进气歧管压力传感器 G42进气温度传感器)的3号脚(绿/黄)导线等，共7个元件如下图画圈所示，至于J338和N493请参考前述图示，在模块内部都是通过共同的元件进行变压处理的，同时测量到的参考电压都是2.5V，必然有某个或多个元件内部阻抗过大造成的压降，但要多个元件同时发生的机率实在太小。
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结论
- 所以我们必须要采用排除法，先将前述共计7个控制元件的导线插头全部断开，逐一去测量每个元件导线插头的参考电压所对应的Pin脚，发现每个对应的Pin脚都是正常的5V，首先就排除发动机控制模块(J623)，它是好的；再逐一地将每个插头于接回后，立马从后面测量参考电压，结果除了进气压力温度传感器(G71/G42)的3号脚(绿/黄)导线还是只有2.5V以外，都是正常的5V；最终确诊进气压力温度传感器(G71/G42)就是唯一的害群之马，更换后故障码都可以清除，试车后所有的故障症状都已经排除。
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