VVT-i智能可变气门正时系统是控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与主动链轮之间安装有油压离合装置。发动机停机时，凸轮轴正时油控制阀大多处于滞后状态，以保证起动性能。电子控制单元根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算最佳气门正时，并向凸轮轴正时机油控制阀发送控制指令。
花冠vvt阀故障案例
一汽花冠VVT-i的结构原理与故障排除丰田卡罗拉搭载的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用VVT-I(可变气门正时-智能)智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与主动链轮之间安装有油压离合装置。
如图2所示，VVT-i控制器结构由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮集成的壳体和锁销组成。控制器有两个液压室，气门正时提前室和气门正时延迟室。在凸轮轴正时油控制阀的控制下，它可以传递进气凸轮轴上提前或延迟油路中的油压，使控制器叶片沿圆周方向旋转，并调节和连续改变进气门正时，以获得最佳气门正时。
凸轮轴机油控制阀由用于改变油道的滑阀、用于控制滑阀运动的线圈、柱塞和回位弹簧组成。工作时，发动机ECU接收各传感器的信号，经分析计算后向凸轮轴正时油控制阀发出控制指令，控制滑阀的位置，从而控制油压，使VVT-i控制器保持在提前、滞后或保持位置。发动机停机时，凸轮轴正时油控制阀大多处于滞后状态，以保证起动性能。
电子控制单元根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算最佳气门正时，并向凸轮轴正时机油控制阀发送控制指令。凸轮轴机油控制阀根据发动机ECU的控制指令，选择不同的油道到达VVT-i控制器，使其可以提前、延迟或保持在这三种不同的工作状态。
曲轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器故障；机械故障(正时皮带跳动，皮带过长)；发动机故障。
气门正时异常；凸轮轴机油控制阀有故障；VVT-i控制器总成有故障；电子控制单元有问题。
凸轮轴机油控制阀电路开路或短路。将点火开关转到接通位置，用示波器检测发动机电子控制单元连接器E9的端子24(OCV+)和端子23(OCV-)之间的波形。如果正常，检查是否间歇。如果没有，修理或更换线路和连接器。
呼救时尽量要让了解病情的人打电话呼救
通过听车内传来的“呼救声”，驾驶员可以识别汽车故障，及时发现问题，防患于未然。
汽车通常会发出10种故障声音:
碰撞:一种较重的铁撞击噪音，很可能是由于发动机悬置长期严重磨损造成的。当发动机转速改变时，它会死机。但是，也有可能是汽车前后悬架损坏，或者是变速器油液过低。
敲击:声音类似敲击，但声音较低。当这种声音出现时，汽车主要想知道是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质汽油，可能会有爆裂声。
嘀嗒声:可能是传动轴方向接头损坏，也可能是轮胎里的小石头砸到了轮胎，或者是风扇叶片弯曲松动。
嘶嘶声:像气球漏气一样，大部分是空或者冷却系统有问题。如果冷却系统出现故障，可以在汽车底部看到液体。此外，当发动机出现大的轮胎漏气或真正的空室漏气时，也会出现这种声音。
敲门声:像沉闷的敲门声。这种情况大多发生在发动机内部，可能是由于车辆老化，也可能导致轴承或发动机气门损坏。
吹口哨:大多数是在汽车转弯时出现的。可能是风扇传动带松动或磨损。有时候轮胎气不足会出现这种声音。
哼:这种声音就像蜜蜂发出的声音。很可能是部分零件松动，发动机底部的塑料或金属零件和空调节或压缩机的固定支架是最常见的。
吼:一声“呜呜呜……”从车里。车轮、压缩机或水泵中的滚珠轴承可能损坏，或者空调节器或压缩机出现故障。
变调:主电机老化发出不一致的声音。
尖叫:很刺耳，通常刹车有问题。
