前悬挂方面，为麦弗逊式结构，发动机反向布置。凯美瑞在用料上相对保守，选择了很普通的冲压钢板。下控制臂材质上，凯美瑞选择铸铁。后悬架方面，凯美瑞是多连杆独立悬架，采用三横一纵摆臂，是经典的E型多连杆结构，还配备了防倾杆。至于减震器的布置，凯美瑞选择斗簧分离，减震器上端固定在轮拱内。底盘的保护细节上，凯美瑞的中底护板覆盖面积非常大，所以底盘也非常平整，这也能在一定程度上提供汽车的空空气动力学性能。
首先，我们来看看凯美瑞。前悬挂方面，为麦弗逊式结构，发动机反向布置。凯美瑞在用料上相对保守，选择了很普通的冲压钢板。下控制臂材质上，凯美瑞选择铸铁。同时还选用了独立球头的设计，更换时可以节省不少成本。
皇冠前置后驱是双叉臂结构的前悬架。转向杆在前面，防倾斜杆和减震器连接到下控制臂支架，而不是防倾斜杆连接到减震器。减震器与转向节相连，下控制臂为钢制冲压焊接件。因为采用后轮驱动，前悬架看不到半轴的存在，也不需要考虑半轴占空的问题。
后悬架方面，丰田皇冠的后轮驱动形式在后悬架的结构上也有这种不同的设计理念。虽然也是多连杆后悬架，但其布局避开了半轴的位置，连杆的布局更接近半轴周围的设计。下控制臂和拖臂倾斜布置，采用机械弹簧一体化设计。
后悬架方面，凯美瑞是多连杆独立悬架，采用三横一纵摆臂，是经典的E型多连杆结构，还配备了防倾杆。至于减震器的布置，凯美瑞选择斗簧分离，减震器上端固定在轮拱内。
底盘的保护细节上，凯美瑞的中底护板覆盖面积非常大，所以底盘也非常平整，这也能在一定程度上提供汽车的空空气动力学性能。表冠还配备了发动机底部护板，由两种拼接的树脂材料制成。两块护板分别位于发动机下部和水箱下部，内侧也有一些软性材料优化NVH。除此之外，车下还有两个盖子，保养起来很百搭。
总体来说，两车的底盘质量都很不错，两者各有千秋。我们不能绝对说哪款车质量更好，但都有自己的设计定位，差距不是很大。他们对细节有自己的侧重。也有车主表示，“这绝对抗建，车的质量绝对没必要。
丰田的底盘怎么样？我们开了两辆丰田车去看解释。希望能帮到你。
