2020年底，本田公布了NSS350的售价区间——49000~53000元。当然了，2020年也没人觉得本田会把价格定到53000元。）再到后来，本田又以原材料涨价为理由，对NSS350进行了二次涨价。受此影响，二手NSS350在价格上自然也水涨船高。传闻今年九月我们就能看到国产NSS350的落地，届时希望加价购的现象能够缓解，也希望本田能给大家提供一个真正亲民并且足够合理的价格。
十年前，如果我和你说：“某台摩托车买回来就能升值，并且还能越放越值钱”，你可能会认为我是个煞笔，但是在2022年，这事确实存在，并且毋庸置疑。
这台能增值的摩托车就是本田佛沙350，由于某些原因它在国内改了名，如今的官方称谓变成了NSS350。
NSS350自从在国内发售之后，就一直保有“理财神器”的美誉，甚至连本田自己也没想到这车能这么火，不惜两次提高售价来使自己的利润最大化。2020年底，本田公布了NSS350的售价区间——49000~53000元。
对比当时62800元的中排羊王XMAX来说，NSS350显然是具备竞争力的，并且最低价也挺香；至于两阳，或许本田从未把他们当成对手。
当然了，2020年也没人觉得本田会把价格定到53000元。
说实话，我当时也没想到这车会定价到最高价，我傻傻地认为厂家既然给出调研，那肯定是希望能让利给消费者，大家皆大欢喜。结果本田就教育了我一句亘古不变的道理——有钱不赚王八蛋，NSS350最终还真是贴着最高的定价线。
本田为什么敢定这么高的价格呢？因为这车太火了，而且是那种万人空巷、一车难求的火。
2021年初的时候，本田就发布通告，先是宣布延期交车，后来线下经销商又向大家明确表示——泰国本田今年的产能已经被咱们中国消费者预定完了，如果大家还想要NSS350，我们只能在2022年交付给大家。
（当时退订单的摩友们，现在骑的都是什么车？）
再到后来，本田又以原材料涨价为理由，对NSS350进行了二次涨价。当然本田涨价的理由我是不信服的，最简单的例子就是CB300R的价格一点没涨，好卖的车疯涨，不好卖的车却价格不变。难不成销量差的车成本会降低？咱不知道，咱也不敢想。
这番涨价之后，NSS350的售价变成了55500元，不过当时仍然有很多人加价抢购这台车就对了……
当然NSS350（佛沙）本身也很优秀，佛沙这个名号和本田一样，都是金字招牌。
本田佛沙的历史最早可以追溯倒1999年的东京车展，那会儿佛沙其实也叫NSS，不过大家更喜欢叫他FORZA（佛沙）。佛沙这个词在意大利语中被翻译为能量与力量，足以看出本田对于佛沙的期待，同时这个中二的定义也为佛沙的用户群打下了基础——30岁以上的男性用户群。
（这外观也很难吸引年轻人啊）
关于佛沙演化的历史，我在这儿就简单带过了，因为这不是今天的重点。
早年间佛沙就以250cc引擎出道，总共经历过五个大改款，分别为MF06、MF08、MF10、MF12以及MF13。
你可能搞不清这些是啥，不过这并不要紧，你只需知道如今我们能买到的这代就是佛沙最强的改款，不仅配备了ESP 发动机，还配备了本田HSTC牵引力控制系统，就够了。
配置方面，NSS350采用的是本田最新一代的ESP 发动机，单缸水冷SOHC4气门，实际排量330cc，最大功率21.5kw/7000rpm，最大扭矩31.8nm/5250rpm。数据参数在同排量中表现不错。
不过这款发动机最出色的地方在于它的油耗。在本田的日本官网上，我们能发现这款车的最低油耗为41.5km/L；在国内官网上，本田官方标注的油耗也能达到30.5km/L。这份数据比不少150/250cc的踏板车都省油。
电控方面，NSS350搭载的是本田自己的HSTC防侧滑技术，当前后轮的轮速传感器计算出后轮转速超过正常骑行的水平时，ECU会判断后轮轮胎打滑，并优化控制喷油量，以此帮助驾驶员恢复对车辆的控制权，增强了在湿滑路面行驶的安全感，并且该功能还可以通过手柄关闭。
刹车及减震在同级别中只能说中规中矩，前刹车采用日清对四卡钳，前刹车盘直径为256mm，后刹车盘直径为240mm，标配双通道ABS，前减震为33mm正立式前叉，后五段预载可调双枪油压减震。
座桶空间能不能放下两顶全盔一直是一线踏板车竞争的要点，这点NSS350做的很好，马桶里放上两顶全盔不是问题。而且NSS350手套箱的空间也很大，本田说里面能放下一个保温杯。
在电子配置上NSS350也很丰富，既有无钥匙启动，又有电动风挡以及ESS紧急刹车双闪联动，只不过由于国内3C法规的要求，帅气的电动风挡高度被阉割了几厘米，ESS紧急刹车双闪联动也被抹去，这是让人比较无奈的一件事。
看到这里你是不是会感到好奇？NSS350在配置方面感觉也很一般啊，凭什么它就能卖5万 并且一车难求？
这个问题也困扰了我很久，但是后来我也就释然了，NSS350卖得好其实只有一个简单的道理，因为它是本田、本田大法好、群众愿意相信本田，所以才导致了NSS350能够卖爆的盛况。
在2020年那会儿，三阳和光阳在国内的产品并没有搭载TCS，它们的参数、配置和价格也不够吸引人，巡弋和赛艇没给大多数车主一个换车的理由。而雅马哈的XMAX300好是好，可是价格也达到了6万 ，这个价格对于一台踏板车来说多少有些不划算，并不能激发大家的购买欲。
NSS350恰恰在这种时候突然出现，看似突兀，实则刚刚好。
这其实和当年豪爵铃木GW250火遍大江南北是一个道理，我们国家不缺具备购买力的用户，我们缺的只是能让大家甘心掏钱的产品，在大家想要一台足够大、品质好、不爱坏的踏板车的时候，只有本田符合了“大众”的需求，所以事情就成了目前这个局面。
打开知名的某鱼app，你就能看到五花八门的加价NSS350，均价都是6万起，相比官方定价来说，这些车在价格上至少涨了5千左右，离谱的能加价1万。受此影响，二手NSS350在价格上自然也水涨船高。
时至今日我还没看到比新车便宜的NSS350，“理财产品”实至名归。
可能是因为国内摩友对NSS350的热情太过高涨，也可能因为本田看着这些加价的订单感到眼红，近期关于NSS350即将国产的消息是越来越真、越来越贴切。传闻今年九月我们就能看到国产NSS350的落地，届时希望加价购的现象能够缓解，也希望本田能给大家提供一个真正亲民并且足够合理的价格。
可是话又说回来，有这么多人抢着买的本田，即便再降价，它又能有多便宜？估计还是得卖4万大几就对了。
总结：
NSS350是一台好车吗？无论从漆面质感还是整车调教来说，它都是一台不错的中型踏板摩托车，它为大多数人的信仰找到了一个归宿，让摩友们的五万元有个着落，也给大家找到了一个冲动消费的理由。
NSS350适合哪些人？适合购车预算极其丰富之人，这个价位的踏板车不是没有替代品，可是当我们把购买条件一个接一个固定好之后，会发现这个圈儿里也就剩下了本田和雅马哈，大品牌与极高的稳定性，正是支持这份溢价的坚强后盾。
