雷诺公司这一自觉的选择，旨在更好地控制拉古娜车身尺寸的紧凑及重量，亦即汽车性能和油耗。与之匹配的传动系统为已经在梅甘纳轿车上得到验证的6挡自动变速箱。新拉古娜搭载了2.0升16汽门170马力的涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，将优异的性能和驾驶乐趣融为一体。凭借其超过35千克的再利用塑料和超过15千克的可再利用材料，新拉古娜已经成为雷诺在回收材料领域的基准典范。
全新拉古那LAGUNA的诞生，集中了安全、舒适、驾驶乐趣等领域的全新技术，比老款拉古娜稍长一些，但并没有受目前同类市场产品过分增加长度的影响。雷诺公司这一自觉的选择，旨在更好地控制拉古娜车身尺寸的紧凑及重量，亦即汽车性能和油耗。 目前，拉古那所属系列下的最新车系为【新拉古那】。
第三代拉古娜与上一代相比，在车身?寸方面所增加，其中长、宽、高分别增加了10mm、36mm和12mm。在如今追求动感的年代，全新拉古娜也保持了的其特有的运动性能，再加上雷诺汽车特有的线条，使这款车更显出了独特的个性。全新的拉古娜III车型继续保持了这款车的运动性能，仅在轮毂方面的配置上便有三款可供选择。同时还为这款车还增加了更多的时尚元素，高亮度前大灯组合与集合式尾灯的配备，使这款车不仅在安全性能上有所提升，而其使这款车更加的时尚。全新拉古娜III车系设计除了固有的法式前卫与浪漫外，车室内更融入许多人性化的设计理念。在保持拉古娜原有风格的同时，更强?个性化的风格与运动感，当然高级轿车中已经逐渐普及的电子线传手刹车等配置也可以在这款新车中找到。对于仪表盘雷诺新拉古娜虽然没有采用现在流行的炮筒式设计，但中控台上曲面的应用，却与内饰设计的活泼因素相互呼应。 目前，新拉古那为其所属系列下的最新车系。
雷诺拉古那 - 产品简介
拉古纳轿车是和大众帕撒特及福特蒙迪欧同级别的B记轿车，第一代拉古纳于1993年诞生，当时是替代了已经生产了多年的雷诺19轿车。和德国同级别轿车相比，拉古纳在外形上和设计上显得更超前。
新一代拉古纳车型?上一代车型在外形尺寸上有所增加。在欧洲销售的车型中，动力系统以dCi柴油机为主，几款发动机动力输出从入门级别的110马力到顶级配置的175马力。与之匹配的传动系统为已经在梅甘纳轿车上得到验证的6挡自动变速箱。
底盘设计方面由雷诺和日产双方合作完成，因而新拉古纳集中了两个公司共同的优势，不仅保持了法国车的天生的运动性，在减轻车身重量方面也取得了成效，在外形尺寸加大的同时，新车比上一代车型平均质量减轻了15千克。
雷诺拉古那 - 车型特点
驾乘感受
第三代拉古娜与上一代相比，在车身尺寸方面所增加，其中长、宽、高分别增加了10mm、36mm和12mm。在如今追求动感的年代，全新拉古娜也保持了的其特有的运动性能，再加上雷诺汽车特有的线条，使这款车更显出了独特的个性。新拉古娜搭载了2.0升16汽门170马力的涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，将优异的性能和驾驶乐趣融为一体。在保持拉古娜原有风格的同时，更强调个性化的风格与运动感，当然高级轿车中已经逐渐普及的电子线传手刹车等配置也可以在这款新车中找到。
豪华品质
在生产环节，新拉古娜由具有ISO14001资质的工厂生产并进行静态、实际运转和电子检验，保证产品在装备的各个阶段均受到更强化的保护，全新的拉古娜III车型继续保持了这款车的运动性能，高亮度前大灯组合与集合式尾灯的配备，使这款车不仅在安全性能上有所提升，而其使这款车更加的时尚。对于仪表盘雷诺新拉古娜虽然没有采用现在流行的炮筒式设计，但中控台上曲面的应用，却与内饰设计的活泼因素相互呼应。全新拉古娜III车系设计除了固有的法式前卫与浪漫外，车室内更融入许多人性化的设计理念。
安全环保
树立典范作为Euro NCAP历史上首款碰撞测试5星安全评价的车型，新拉古娜在安全性上实现了进一步超越，新拉古娜采用了最新研发的新一代保护装?，它们启动得更早更快。在保护环境方面，新拉古娜的设计遵守了回收利用配额的规定，回收利用率为85%。凭借其超过35千克的再利用塑料和超过15千克的可再利用材料，新拉古娜已经成为雷诺在回收材料领域的基准典范。
雷诺拉古那 - 外形介绍
Laguna Coupe的外形非常简约，线条优美、现代感十足。Laguna Coupe的车灯部分采LED照明方式，车头前保杆含超大气坝设计也让Laguna Coupe更像只随时吞噬路面的怪兽，而在讲求空气力学的设计之下，Laguna Coupe自车头起使渐渐拉高的车身腰线也让整部车从侧面看起来，更具超跑?影子。与阿斯顿马丁系列有些相似的车尾设计，在LED车尾灯的帮衬下也显得足具科技感。
雷诺Laguna Coupe相对于普通的三厢版在高度和轴距上都有所缩减，高度降低了45mm，轴距减少了6mm，既降低了重心又提高了操控性，使得整个车身也更加贴近地面，更具有跑车风范。不过缩短的轴距和高度也使得后排空间变得相对狭小，只能容纳两个成年人，而且腿部稍显拥挤。
雷诺拉古那 - 独特设计
这款四座的LagunaCoupe依然保留了之前概念车的明晰线条设计，长车舱短车尾，F1风格样式的车尾扩散器得以保留。此外，顶级配置版车款还将拥有四方形状的铬合金排气管。
除了前脸的大嘴版进气格栅，尾部的造型设计更像阿斯顿马丁的风格，稍稍翘起的尾箱，宽而扁的车尾搭配细长的头灯，以及车身侧面流畅的线条综合在一起，如果不是有雷诺的LOGO点缀其中，相信许多网友都会误认为是阿斯顿马丁的车型。
虽然雷诺Laguna Coupe轮廓及线条都十分优美，应该符合绝大多数人的审美观，但是在一些细节处理上则有些特例独行了，最能体现法系独特设计的就是头灯，类似菱形的造型绝对是雷诺首创，之前尽在Koleos上见到过，此次出现在Laguna Coupe上的更是别有一番风味，甚至可以怪异来形容，从各个角度看都让人感觉是来自异域的设计风格。
雷诺拉古那 - 内饰介绍
内饰方面，Laguna Coupe大致延续了Laguna车系的原有风格，秉承舒适、简约、大气等设计理念，波浪形中控台设计非常独特；特殊设计的转向盘，让Laguna Coupe看起来别具科技感；而红黑双色的皮革铺陈，则营造出Laguna Coupe特有的运动气息。
驾驶位的感受，应该说这是转为欧洲人设计的驾驶舱，首先是座椅的承托性和固定性都很不错，但是坐垫偏高而且不可调节，座椅也是全手动调节，只能前后移动和调整靠背角度，比较适合身材高大的朋友。而方向盘比其它车型上的方向盘更加厚实，感觉尺寸也会大一些，3点和9点的手指卡位与手掌完全吻合很舒适，握上去就不想松手，遗憾的是没有配置放线盘换挡拨片。
这款LagunaCoupe也是雷诺车款中第一款装配了全新音响设备的车款，顶级装配版车款中还将配置10声道Bose音响设备，低音扩音器将直接安装在车后的行李架上。全新音响系统标准配置中将包括辅助插槽和MP3兼容功能，不过蓝牙连接功能划到了可选配置范围中。
虽然雷诺Laguna Coupe的空间比起三厢版有所减少，但是并不见得就是缺点，对于Coupe车型而言，流畅的线条和优良的操控性能都是比空间更加重要的因素，而且对于后排Laguna Coupe给出了更有针对性的双座包裹性座椅设计，使得后排的乘客也能有良好的固定性来体验该车的出色性能，也更加符合其跑车化的定位。
雷诺拉古那 - 其他配置
Laguna Coupe入门车型（搭载2.0升汽油涡轮引擎）在英国汽车市场，较BMW 325i SE Coupe便宜0.6万英镑。而其标准配备包括，最大输出功率140瓦ARKAMYS 3D环绕音响（可读取MP3、链接无线蓝牙通讯装置）、18Interlagos轮圈、全车八具防护气囊、光感应自动启闭头灯、雨滴感应式雨刷、双区恒温空调系统、电热除雾后视镜、倒车雷达、氙气头灯等高级配备。
雷诺拉古那 - 操控介绍
雷诺Laguna Coupe继承了雷诺车系的硬朗扎实的底盘功力，高速行驶十分平稳，方向盘很稳重，在遇到凹凸路面的时候从方向盘传递过来的路感很清晰，而由于偏硬的底盘调教，车身颠簸也会比日系的雅阁，Carmy等车型要大一些，但车辆的行驶轨迹则会严格按照驾驶员的指示不会有一点偏差。虽然是2.0T的引擎，但涡轮介入的时候并不会有突然的动力提升，提速仍能保持流畅的线性增加让人容易掌控，六前速的波箱换挡迅速而且平顺，基本感觉不到顿挫感。像福特MONDEO等欧洲的家轿一样，雷诺Laguna Coupe同样给人“车架强于引擎”的感觉，底盘功力深厚身手敏捷，给人无限信心，但是动力则稍逊一筹，加速感不强。
在底盘方面，雷诺Laguna Coupe采用的是前麦弗逊式搭配后H型整体式后桥的悬挂系统，而且明显是偏向硬朗化的调教，转向精准，弯道侧倾微小，配合上215mm的米其林轮胎，无论是在直路上还是弯道都能有出色的抓地力表现，感觉车身紧贴地面，总是有更高的极限等待挑战。以大约80km/h的时速进入一个直角弯，车头入弯很迅速，在弯心车尾也没有丝毫要偏?轨迹的意思，轮胎更是静静的紧紧地咬住路面，入弯出弯都十分平稳而迅速，这时候总是让人有信心以更高的速度挑战下一个弯道。
Laguna Coupe作为雷诺的一款高性能车型，雷诺当然不会忘记将其看家技术主动驱动底盘系统（Active Drive）加入到这款车型当中，这就保证Laguna Coupe出色的操控性。
整体而言，雷诺Laguna Coupe的操控表现完全符合其轿跑车型的定位，在各种情况下的稳定性和灵活性都让人充满信心和驾驶乐趣，只是在需要强烈推背感的直线加速项目上有所欠缺，或者说是底盘太稳定以至于感觉不出有极速的快感，多少缺乏?点激情，当然这也符合法系车型的浪漫而不冲动的异域情怀。
