鼓刹系统的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。鼓刹系统的构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。此外由于盘刹零件独立在外，要比鼓刹更易于维修。值得一提的是，鼓刹相比于盘刹制造成本更为低廉，我们有理由认为使用鼓刹是大众一贯减配降低成本的操作手法。消费者不是只在意价格，因此大众采用后轮鼓刹降低成本，更是对车内人员安全的减配。
“刹车失灵”这种情况，我想所有驾驶员都不愿意碰上，不论是低速行驶、高速行驶还是连续下坡等情况，刹车都是车内人员生命安全最重要的保障之一。
这两年，大众集团多款纯电车型进入国内，并且大众ID系列以及奥迪Q5 e-tron车型因采用后轮鼓刹让不少消费者大跌眼镜。
鼓刹和盘刹工作原理是什么？
鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄、刹车鼓、刹车片等组成，一般安装于后轮。简单来说，鼓刹就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低。
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
盘刹又叫碟式刹车，由液压控制，主要零部件为制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动，分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就像用钳子钳住旋转中的盘子达到减速目的。
鼓刹与盘刹相比有哪些区别？
鼓刹和汽车几乎同时出现，但是因为技术老旧早已被盘刹所取代，10万元以上的乘用车基本已经见不到还使用后轮鼓刹。
一、鼓刹散热较差。刹车鼓在受热后直径会增大，连续刹车会造成刹车片因高温而产生热衰退现象，容易发生刹车反应不如预期甚至刹车失灵的情况。
二、鼓刹反应较慢。鼓刹系统的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
三、鼓刹维修较难。鼓刹系统的构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
盘刹与鼓刹相比刹车系统没有密封，散热性更好。此外由于盘刹零件独立在外，要比鼓刹更易于维修。
大众集团对使用鼓刹的解释太过牵强
对于大众ID纯电系列以及奥迪Q5-etron使用后轮鼓刹，大众集团也给出解释：电动汽车大部分都是用前轴进行刹车，单靠电机就足以减速，因此使用刹车的次数少于燃油车。
对于这样的解释消费者是难以接受，销量数据便是很好的说明。值得一提的是，鼓刹相比于盘刹制造成本更为低廉，我们有理由认为使用鼓刹是大众一贯减配降低成本的操作手法。
当然，大众一向擅长把减配说得清新脱俗，如果鼓刹在纯电车真有如此妙用，那么年销近百万辆的特斯拉为何依旧使用四轮盘刹？
写在最后
不论是电动车还是燃油车，安全配置都是必不可少。消费者不是只在意价格，因此大众采用后轮鼓刹降低成本，更是对车内人员安全的减配。
而大众这样减配已经不是第一次的车企，必定会在市场上丧失消费者的信赖。
纯电车
纯电汽车专业资讯
公众号
