车辆蓄电池为车载充电机提供12V常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线CP接通。BMS自检后确认动力电池处于可充电状态，通过CAN线与车载充电机和VCU进行通讯。VCU通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电。对于控制电路，它的核心是控制器，用来实现与BMS和VCU的CAN通信，并控制功率电路按照三段式充电曲线给动力电池组充电。同时，高压电通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。
动力电池充电系统包括交流（慢充）充电系统和直流（快充）充电系统，慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束、充电桩慢速充电线束）分别与家用排插或交流充电桩相连为动力电池进行220V交流（慢速）充电；快速充电系统通过直流充电桩（快速）为动力电池进行快速充电。
（一）慢充系统
1.慢充系统的设计架构
慢充系统中，慢充桩通过慢充枪与车辆的慢充口连接，慢充桩的交流电通过慢充线束及车载充电机，将交流电转变为高压直流电，经过高压控制盒、直流母线为动力电池充电。同时，高压直流电还通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。
2.慢充系统的控制策略
整车进行慢充时，由慢充桩提供交流电，经过车载充电机转换为直流电，为动力电池充电。
（1）将慢充枪插入慢充口中，充电桩通过充电连接确认线 CC连接到车载充电机，确认慢充枪插入到慢充口中。
（2）车辆蓄电池为车载充电机提供12V 常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线 CP接通。
（3）车载充电机通过慢充唤醒线唤醒 VCU，VCU 自检后唤醒 BMS、仪表。
（4）BMS 自检后确认动力电池处于可充电状态，通过 CAN 线与车载充电机和 VCU 进行通讯。
（5）车载充电机通过充电控制确认线 CP与充电桩确认准备充电。
（6）VCU 通过车载充电机发出的慢充连接确认信号判断充电桩已做好充电准备。
（7）VCU 通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电。
（8）组合仪表开始显示车辆充电信息。
3.车载充电机的组成
车载充电机作为一个电力电子系统， 主要由功率电路和控制电路组成，对于功率电路，由变压器和功率管组成的 DC/DC 转换器是其重要组成部分。对于控制电路，它的核心是控制器，用来实现与 BMS 和 VCU 的 CAN 通信，并控制功率电路按照三段式充电曲线给动力电池组充电。
4.车载充电机的作用
（1）通过高速 CAN 网络与 BMS 通信，判断电池连接状态是否正确；获得电池系统参数以及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。
（2）通过高速 CAN 网络与 VCU 通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障报警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。
（3）完备的安全防护措施：过压、欠压、过流、过热、短路、反接保护、充电联锁、高压互锁。
（二）快充系统
1.快充系统的设计构架
在快充系统中，快充桩通过快充枪与车辆的快充口连接，快充桩的高压直流电通过快充线束，经过高压控制盒中的快充正、负极继电器，最后通过直流母线为动力电池充电。同时，高压直流电还通过 DC/DC转换器给低压蓄电池充电。
2.快充系统的控制策略
进行快充时，由快充桩提供高压直流电为动力电池进行快速充电，快充控制策略为：
（1）将快充枪插入快充口中，充电桩通过充电连接确认线 CC1，确认快充枪插入到快充口中。
（2）快充桩向快充口提供 12V 低压电，通过快充唤醒线唤醒 VCU。 93VCU 被唤醒后，VCU 通过充电连接确认线 CC2，确认快充桩已经连接。
（4）VCU 唤醒 BMS，VCU、BMS 与充电桩通过 CAN 线进行通讯。
（5）VCU 控制快充正、负极继电器吸合。
（6）快充桩的高压直流电通过PDU 进入到动力电池，给动力电池充电。同时，高压电通过 DC/DC 转换器给低压蓄电池充电。
3.快充系统通讯原理
快充过程中，快充枪与快充口连接后，快充桩与车辆要建立通讯连接，具体流程如下：
1.快充桩通过充电连接确认线CC1 来确认快充枪插入到车辆的快充口中。
2.快充桩通过低压辅助电源 A 、A-为车辆供电，控制快充继电器闭合，之后通过快充唤醒线唤醒 VCU。
3.VCU 通过充电连接确认线CC2 确认车辆与快充桩连接完全。
4.VCU 唤醒 BMS，快充桩通过快充 CAN 线与 VCU 进行通讯，BMS 通过新能源 CAN 线与 VCU 进行通讯。
