行止之间，尽展迷人魅力，用这样一句话来形容今天的主角再合适不过了，2020款奔驰E260Coupe轿跑依旧保持着经典轿跑轮廓，动态跃然的线条，使得E级轿跑车的优异性能与运动禀赋不彰自显。最终，2020款奔驰E260Coupe轿跑车通过麋鹿测试的最高速度为74km/h。虽然网上对于E260Coupe最为诟病的是较为羸弱的动力，毕竟一台售价接近50W的轿跑，用的竟然是一台1.5T的发动机。
行止之间，尽展迷人魅力，用这样一句话来形容今天的主角再合适不过了，2020款奔驰E260Coupe轿跑依旧保持着经典轿跑轮廓，动态跃然的线条，使得E级轿跑车的优异性能与运动禀赋不彰自显。今天的这台E260Coupe虽然只有1.5T 48V轻混，在动力水平上比较一般，但是其配备了AMG出品外观套件和大尺寸铝合金轮毂，不仅增添了运动感，还真真实实的提升了整体性能。
表里如一，优雅的E260 Coupe成绩依旧得体
首先，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试，身为一台时尚轿跑，E260 Coupe的车头指向性非常不错，偏运动的避震加上19寸的米其林Primacy3轮胎带来不错的动态反馈，使得E260 Coupe在通过测试时车身姿态如同外观一样优雅，顺利通过时速67km/h的测试。
接下来，我们将车速提高到68km/h，前置后驱的驱动形式，使得E260 Coupe在紧急变线时增大了转向过度的后驱车特性，从A区到B区时后轮有着轻微滑动，颇具玩味，但是ESP及时介入，稳定住了车身，成功完成测试。
之后，我们将测试时速提高至70km/h，由A区到B区时候，E260 Coupe灵活的车尾在通过B区时有明显的滑动，虽然ESP介入之后努力挽救车身姿态，但是E260 Coupe的左后轮还是撞到了B区的桩桶，未能完成此轮测试。
接下来，我们将车速提高至72km/h，E260 Coupe的车头指向性依旧精准，紧急变线时，ESP介入之后对于车速进行了有效控制，虽然后驱车的特性带有一点车尾的滑动，但通过测试时车身姿态依旧优雅，E260 Coupe成功通过此轮测试。
之后，我们将车速继续提高到74km/h，更快的车速让E260 Coupe放大了转向过度的后驱车特性，在紧急变线时车尾滑动比较明显，好在ESP对车身动态进行补救，最终E260 Coupe成功通过此轮测试。
在更高时速75km/h进行测试时，E260 Coupe在更高的时速下，车尾的滑动状况更加明显 ，ESP虽然全程介入，但是没能挽救回转向过度的车尾，导致进入B区时右后轮撞倒了桩桶，E260 Coupe未能通过时速75km/h/的测试。最终，2020款奔驰E260 Coupe轿跑车通过麋鹿测试的最高速度为74km/h。
虽然网上对于E260 Coupe最为诟病的是较为羸弱的动力，毕竟一台售价接近50W的轿跑，用的竟然是一台1.5T的发动机。不过在纯正AMG套件的加持下，不仅仅是外观上看起来像AMG，19寸的米其林Primacy3表现还是可圈可点，而且ESP的介入点非常聪明，能对车速进行一个不错的控制，虽然马力不大，但是后驱车的车尾依旧活跃，所以在多轮测试过程中，测试失败的大部分原因都是转向过度，造成了后轮撞到了B区的桩桶。所以，对于售价近50W的2020款奔驰E260 Coupe取得这样的一个测试成绩，各位车迷们你们是怎么看的？
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