数据显示，荣威RX8自2018年4月上市，到现在总销量达到27431辆，月均销量1000台。然而，吉利首款大空间SUV豪越自6月上市以来，7月销量就达5399辆，这对比荣威RX8上市之初远远不及。可以说，RX8完美平衡了专业SUV的硬派与律动设计的优雅。此外，该车还采用了双色内饰。再加上5.3米的最小转弯半径，带来媲美小型SUV的灵活驾控体验。吉利豪越并没有发布四驱车型，荣威RX8有四驱车型，可选择性更大一些。
2018年，上汽荣威发布 7座SUV —荣威RX8，“荣威律动设计又一款杰作”，“比你想象的更大！”，“同级SUV王者”，“ 首款成功挑战32度极限冠军雪道SUV”，“ 百万级豪华感和科技感内饰”，“ C-NCAP五星评价”等，铺一亮相，就伴随着无数荣光，“吊打”汉兰达，自称“豪”不可挡。
荣威RX8上市至今已有两年之久，这款旗舰SUV市场表现如何？
数据显示，荣威RX8自2018年4月上市，到现在总销量达到27431辆，月均销量1000台。其中，2020年，1-6月总销量为3316台，月均销量500台；2019年总销量达到10859台，月均销量900台；2018年4-12月总销量达到13256台，月均1600多台。
从销量可以直观看出，荣威RX8可以说是昙花一现，之后销量逐步下滑，今年6月份销量不到300辆，可以说已沦落为边缘车型，如此下去，停产是迟早的事，成为继荣威W5之后，又一款大型SUV要“凉”？
相对销量窘境，雪上加霜的是，荣威RX5在终端优惠已经近3万，但是销量仍是不见起色，“越优惠，越没有客户下单，已经成为恶性循环”，每个4S店月均销量还不到1辆，着实让荣威品牌尴尬至极。
为何上市之初，能稳住销量，两年不到就沦为无人问津？除了自身品牌和产品力问题，其他品牌不断涌现，也成为压垮骆驼的一根稻草。然而，吉利首款大空间SUV豪越自6月上市以来，7月销量就达5399辆，这对比荣威RX8上市之初远远不及。自主高端SUV是以品牌和高端取胜还是以性价比称王？
拿吉利豪越来看，豪越售价在10.36~13.96万元，起售价10万，最高配还不到14万，这简直是紧凑级SUV售价，在看荣威RX8指导价为16.88-22.88万，起售价格比豪越最高配还要高近3万，即使终端优惠近3万，价格差还是不少。
两个车型在车身尺寸上，有一些差距。荣威RX8轴距长达2850毫米，长宽高分别为4923/1930/1810mm（带行李架高度为1840mm）。吉利豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，对比尺寸来看，荣威RX8要大不少，但是近2.2吨重的重量，为每次出行增加不少“负担”。
荣威RX8是荣威“律动设计”语言的又一款杰作，形面饱满而又富有张力，车头姿态昂扬，前脸采用格栅和全LED科技大灯一体式设计，给人以强烈的横向贯通感和科技感；腰线挺拔，依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮包曲面，蓄势待发。可以说，RX8完美平衡了专业SUV的硬派与律动设计的优雅。
吉利豪越承袭了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，同时还采用了全黑车标，黑色多边形进气格栅搭配造型夸张的前保险杠，动感十足。新车搭载的大灯采用了倒L形的日行灯，视觉效果和雷神之锤的设计颇为神似，辨识度颇强。
荣威RX8设计属于比较粗款，一硬到底，吉利豪越因为身材更加匀称，而且细节设计要更加细腻。
荣威内饰设计已经有了自己特色，RX8采用横向舒展的荣威家族设计，大气流畅；10寸横向大屏，科技感十足，屏幕略微偏向主驾驶位，信息一目了然的同时提升了行车安全性；一体式中央面板完美借鉴了电子科技产品的简约风，带来时代前沿的时尚科技感观。同时，荣威RX8的软包面积达到了同级最大，将带给用户无比豪华的驾乘空间。
吉利豪越内饰采用了全新的设计语言，大尺寸中控显示屏十分吸睛，下方的空调出风口采用了“∞”的造型，功能控制区的实体按键采用了钢琴按键式设计，十分简约。吉利豪越配备了平底三辐式多功能方向盘及全新造型的挡把，年轻气息十足。此外，该车还采用了双色内饰。
两者内饰设计，各有特色都是主打科技感，为年轻消费者打造。
荣威RX8搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率224马力，最大扭矩360N·m，匹配爱信6速手自一体变速箱，吉利豪越搭载了第三代1.8TD发动机 7DCT高效平顺动力，最大功率135KW，最大扭矩300N·m，满足国六b排放标准，0.2s急速换挡和97%的传动效率，让其动力性、节能经济性均有不错表现。再加上5.3米的最小转弯半径，带来媲美小型SUV的灵活驾控体验。
两者在动力上配置不同，动力输出也有一定差距，但两者应付一般驾驶路宽都没问题，具体驾驶感觉还是试驾一下比较为好。吉利豪越并没有发布四驱车型，荣威RX8有四驱车型，可选择性更大一些。
荣威RX8和吉利豪越都是自主大型SUV代表之作，但是走的路线却不尽相同，吉利豪越更趋向于以“性价比”赢得消费者，RX8是以品牌和高端旗舰设计向上攀升，如长城H9、CS95、传祺GS8等车型都做过如此尝试，效果都不尽理想。
品牌力无法短期提升，除了性价比高，在消费升级和汽车保有量逐年提升的当下，消费者关注的重心不再单纯是产品本身，而是更多考虑享受‘用车生活’。长城汽车傅小康：“消费升级和汽车保有量逐年提升的当下，消费者的关注重心正从‘出行产品’向‘出行场景’迁移，自驾游已越来越成为驱动汽车消费的重要因素之一。”
