值得一提的是，自从2018年推出新车后，汉兰达再也没有新动作，但在2020年，汉兰达将会迎来正式换代。这样可以排除一月份受春节影响，二月份受到疫情影响。雷凌凯美瑞汉兰达占广汽丰田销量的75%。车型偏好收集了2251辆样本，七座占据压倒性优势，高达92%。汉兰达加95号油导致每公里成本在0.78元左右。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。新政策将降低了75%二手车税费。
看完本文你将知道汉兰达在广汽丰田品牌中处于什么地位，这款车的销售趋势是什么样的，具体哪一款车型最好卖，在卖的都是什么颜色，真实的油耗表现又是什么样，保养最低可以控制在多少钱，首年保险最低多少钱，如果现在就提车最低多少钱能提到，一年用车大概要花多少钱？以及用户口碑什么样？
今天这款SUV，也是在国内SUV市场有着"神车"之称的汉兰达，汉兰达可以说是中型SUV的代表车型，国内一提到中型SUV，很多人必定会想到汉兰达，汉兰达也一度成为中型SUV的销量霸主。值得一提的是，自从2018年推出新车后，汉兰达再也没有新动作，但在2020年，汉兰达将会迎来正式换代。其实在美国市场，丰田汉兰达已经升级到2020款，外观和内饰都进行了重新设计，新车采用了丰田新的TNGA- k平台打造，英文名为Toyota New Global Architecture-K。
你觉得2020款好看不好看？反正我是觉得改娘了，广汽丰田在2020年确认推出的新车只有威兰达和C-HR EV，路上试制车和工信部消息、招标信息等都没有。从经验判断，全新汉兰达很难在2020年实现上市，能在年底亮相已经很不错，正式的上市恐怕要到2021年，倒不如新老交替时候买现款。
别想那么远先看下在售车款这款车卖的怎么样？在品牌中处于什么地位？数据是去年1月份至今年二月份的。这样可以排除一月份受春节影响，二月份受到疫情影响。雷凌 凯美瑞 汉兰达占广汽丰田销量的75%。而这三款都是对应领域极具竞争力的车型。这说明什么？说明广汽丰田的经销商利润稳定，也就意味着4S店都不差钱呀！雷凌走量、凯美瑞赚钱，那么汉兰达干嘛当然要获取超额利润。反正汉兰达这个级别一个能打的都没有。
这款车销售趋势什么样？"库存深度=期末库存数量/当期销售数量。 比如说上个月库存为200辆,销量为100辆,库存系数则为2.0。汽车行业的惯例是:库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,达到警戒水平;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。"
月均销售8000辆，库存深度一直低于0.8，销量最高的2020年1月份，库存深度低到了0.49，我就不信年前买车1万来人不是加钱提车的。
买这款车的人买了什么车型？车型偏好收集了2251辆样本，七座占据压倒性优势，高达92%。事实上买这个也是图着七座，销量最大车型依次为四驱豪华型、四驱尊贵、四驱至尊。但是这车现车并不充足，很可能买着买着就有啥车买啥车了。
买这款车的人倾向什么颜色？我原来以为这个车白色最多。
数据跟我说黑色最多，不过一致意见是除了黑白其他颜色都活在手册里，现实里没见过。
这款车油耗怎么样?平均油耗为11.1L /100km，两吨的车油耗这个数字还是不错了。要是纯市区12 也没问题。汉兰达加95号油导致每公里成本在0.78元左右。一年形式12000公里就是9,360元。每月780元。
这款车保养花多少钱？提供一次的免费检查，一次免费保养服务；
保养间隔要求要每10000km或6个月保养一次
二类维保资质的第三方保养费用
2.0T机型：
小保费399元（出光5L 0W-20 全合成机油 机滤 工时）
大保费459元（出光5L 0W-20 全合成机油 空气滤 机滤 工时）
汉兰达2.0T四驱豪华这款车多少钱能买到手？以上为二网报价剔除20%的最高最低后取平均值，公式为=TRIMMEAN(G6:G18,0.2)，内部平均值结果已经具备参考价值。现车加9000~12000，非现车加3000~4000.基本要求店保，不店保再加3000.
这款车首年保险最低多少钱？我列了一下这辆车一类保险公司的保费市场价，这款车太火不店保不卖你，非要裸车再加3000里外里也就一样了，算了一下保费在7400左右就算低的了。
落地费用及用车成本这是算的第三方保养，要是店保大概要再加1000块钱吧。
买这款车要妥协什么问题？评价的分布情况与销量分布正相关，帮你们核实了，大概率真实。
综合来说车主买完后对汉兰达还是满意的，优点就是大大大、减震舒服座椅舒服，当然认为最好的就是质量，吐槽的也多数是必然存在的缺点。
以上，其他没提到的问题，车主自己在评论区补充，给别人参考一下。
说点其他的：第一个体会是：
我一个萌新都谈不上的人，才写了七个车型就碰着两个车型刷评论，我也不知道刷这种评论有啥用。在我看就跟掩耳盗铃一样，群众眼睛雪亮的还看不出来么，产品怎么样市场在用钱包投票。
第二个体会是：
客户对车型的刻板印象极难扭转，更新换代再多次他仍然停留在原有的印象里，不管是正面的还是负面的均是如此。
昨天（3.31）晚上新闻联播播出了为促进汽车消费的会议确定：
一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。
二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。（采纳了汽车流通协会的建议，二手车行业实施2%的增值税已有接近二十年。现行的二手车增值税政策由2002年制定，对二手车进行4%减半征收2%，一直执行到现在。新政策将降低了75%二手车税费。）
二手车税费降低至0.5%是什么概念？以10万车举例，2%就是2000元税费，将至0.5%是500元税费，中间实打实的少征收了1500的税费。10万按融资成本8%计算两个月资金成本￥1333，这次免税基本平掉了疫情对二手车经销企业造成的资金成本。
京津冀等重点地区已经形成了针对国三及以下商用车的限行区域，主要城市国三已经无法进入，存在大量限行区域必须绕行，中央出钱以奖代补将推动大量国三商用车换代升级。
但这些就跟乘用车关系不大，你问我什么看法，我的看法就是乘用车再等等看。 三条政策对乘用车车市的影响不会立竿见影，政策力度不够但透露了风向，买涨不买跌反而将抑制了弹性购车需求。
所以刚需该买就买目前政策不会直接影响乘用车车价，弹性需求就把现金握手里，持币观望，看看下半年对乘用车的政策。
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