当国内的一些摩托车品牌还在扩充排量，以缸体结构论英雄的时候，国外的很多头部品牌都开始将目光放到了摩托车电动化上。
虽然海外品牌的这种操作和现阶段车友们的使用需求有点“背道而驰”，但从未来的发展方向来看，摩托车电动化已势不可挡，毕竟在环保的高标要求下，内燃机已经没有太大的提升空间了。
而在这个过程中混合动力将会是一个阶段内的重点发展对象，因为从用途和技术多方面考虑，先混合动力后完全电动化，再到绝对的清洁能源，相对是最合理的，毕竟汽车也在走这条路线。
而在这样的大环境下，已经定调在2035年完成主力车型电动化的川崎，有新动态了。它旗下的400混合动力摩托车又有新进展了。
据悉，如果不出意外该项目下的主打车型，将会是目前市场表现比较出色的川崎Ninja400和Z400。而根据最新的专利图，它相比现版的燃油车型将会有很多的变化。
简单来看，该平台车型将会融入一套电池组和驱动电机，用来实现混合动力的目的。其中该机的电池组将会被放置在坐垫下面，而为了解决电池组的散热问题，它将会设置一个空气导流管。
而这款车的另一动力源—驱动电机，将会直接安装在发动机气缸的进气位置和齿轮变速箱直连，如此设计虽然并不新颖，但对轻量化控制和运行模式绝对是个考验。
因为既然是混合动力，又是电动化的前奏，那么就意味着内燃机在其所扮演的角色更多是一个辅助动力系统，电机驱动系统才是主角，所以它要考虑的问题要比我们认知范围内的多的多。
如何解决动力模式之间的自由转换，提升续航能力，控制整备质量不让其对操控有任何影响，都是这款川崎混动摩托车需要攻克的技术难题。
尤其是一旦以电机为主要动力源时，那么就意味着这款车必须要考虑续航，尤其是对于不看好电动摩托车的小伙伴而言，如果续航这一关过不了，那么别说你是日系暴躁小王子川崎，就算是世界老大本田也不会买账，所以这款处于研发阶段的川崎400等待它所要解决的问题会有一大堆。
当然这不是我们一个普通用户所应该操心的，毕竟有军工背景的川崎摩托，既然在燃油摩托车领域能有一席之地，那么在车型的转型升级过程中也不会掉队，甚至于可能还会走到同级品牌的前面，所以我们完全可以以吃瓜群众的身份，去看待和迎接川崎的混合动力摩托车。
总而言之，燃油摩托车从最初屁股冒烟的两冲程，到技术更先进的四冲程。从简单的化油器供油到精准的电喷供油。从单一动力模式到混合性能体现，都将是它作为工具也好，玩具也罢的升级换代体现。
在这个过程中有些品牌将会再创辉煌，还有些品牌注定会被时代所抛弃，所以作为普通用户的我们顺其自然，欣然接受就好。
与此同时也希望一些有潜力的品牌，能够打造更多适合车友们骑行玩耍的好车，不要因为技术的升级换代，而让用户的骑行体验变差。
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