近日，福田发布了全系轻量化产品，推出了“蚁象”轻量化技术品牌。在其他底盘零部件上，欧马可S1在目前阶段也做了一些结构、材料上的变化，比如两根传动轴改为单根传动轴，取消了传动轴万向节，这样也可以降低一部分自重。据官方介绍，这款欧马可S1进行极致轻量化之后，综合节油5%左右。后视镜采用的是轻卡上常见的分体式后视镜再加上两块照地镜的设计，据介绍，2021年这款欧马可S1还将采用铝合金后视镜镜杆，进一步达到降重目的。
【卡车之家 原创】伴随着蓝牌轻卡“大吨小标”愈演愈烈，面对日趋严格的政策法规以及用户对于标载运输的需求，轻量化轻卡车型成为市场共同的需求，各主机厂也在致力于为自家的产品“减肥瘦身”。
近日，福田发布了全系轻量化产品，推出了“蚁象”轻量化技术品牌。今天就带大家一起看看其中的欧马可S1蓝牌轻卡，这款车可谓是将轻量化做到了极致，车架采用全铝合金材质，悬架也沿用了全新的非金属板簧，相比用级别的轻量化轻卡，单底盘部分轻335kg，合规上蓝牌，年检无忧。
底盘极致轻量化 至少降重600kg实拍的这款福田欧马可S1主要定位的是城市配送，搭载的是福康国六130马力发动机，与之匹配的变速箱为万里扬五挡变速箱，这款变速箱采用的是全铝合金壳体轻量化设计。
目前阶段各主机厂实现轻量化的主要手段便是应用铝合金材质，这款欧马可S1也不例外，除了常规的轮辋、变速箱壳体、储气筒以外，这款欧马可S1的车架也采用的是铝合金材质，这也是国内第一家采用商业化应用铝车架的企业。
相比于传统的钢质车架，铝合金车架自重更轻，易回收，耐腐蚀使用寿命也更长，但是也有一定的劣势，成本会更高，这也意味着用户购车成本会增长。另外，铝合金车架的承载能力究竟如何？目前还是一个未知数，还得等车辆真正上市售卖，实际运营之后才能了解。
除此之外，这款欧马可S1为了实现极致轻量化，前后板簧也没有采用传统的钢板板簧，而是采用前1后2片非金属复合材料板簧。和铝合金大梁一样，无疑是可以达到将自重的目的，但是承载力、成本上面究竟表现如何，我们暂时得分而知。
在其他底盘零部件上，欧马可S1在目前阶段也做了一些结构、材料上的变化，比如两根传动轴改为单根传动轴，取消了传动轴万向节，这样也可以降低一部分自重。
如何实现轻量化和承载力的平衡？这是各大主机厂思考的重点，在这方面，福田应用的是液压成型整体桥壳等液压成型技术、施压轮辋等施压技术、高压铸造支架等高压铸造技术来提升整车底盘的承载力。
这款轻量化欧马可S1的蓄电池也做出了调整，采用的是锂蓄电池，相比于传统磷酸铁锂或者三元锂蓄电池，锂蓄电池的体积更小，自重也更轻。 如果卡友们想要追求更轻量化，还可以选择铝合金货厢，综合这些轻量化减重技术，可以实现至少降重600kg。
外观无太大变化 将配铝合金镜杆轻量化版本的欧马可S1在外观方面和常规产品并无太大区别，依然采用的是福田“超级卡车”家族脸，装配的是福田M4平台宽体驾驶室。并且采用的是金属车漆，相比于普通车漆，硬度更高，耐腐蚀性更好。
驾驶室顶部带有流线型导流罩，可以在行驶中降低风阻，提升燃油经济性。据官方介绍，这款欧马可S1进行极致轻量化之后，综合节油5%左右。
后视镜采用的是轻卡上常见的分体式后视镜再加上两块照地镜的设计，据介绍，2021年这款欧马可S1还将采用铝合金后视镜镜杆，进一步达到降重目的。
另外，在前挡风玻璃上部中央可以看到，带有一个小摄像头，猜测是行车记录仪的摄像头。货车常年奔波在运输一线，难免会遇到一些道路纠纷，有了行车记录仪，就可以更好保护自己的权益。
中网部分依然是非常熟悉的福田系列车型经典的三幅式圆孔状进气格栅，两侧组合式大灯采用的是上扬式设计，集成设计了远近光灯、转向灯以及LED日行灯，雾灯单独布置在下方保险杠上。
由于拍摄时这款欧马可S1驾驶室无法打开，因此无法拍摄到内饰的详细介绍，据了解，这款轻量化版本的欧马可S1内饰方面和如今市场上售卖的欧马可S1几乎没有变化，想要详细了解内饰的卡友可以查看此前的欧马可S1图解文章，或者去当地经销商去详细看看车。
● 编后语：
轻量化是目前商用车发展趋势之一，这款欧马可S1在底盘上突破了目前国内商用车轻量化技术，大梁也用上了铝合金材质，板簧也采用的是非金属复合材料，估计这一套算下来，购车成本应该会大幅增加，但是究竟在实际运营过程中表现如何，还得等真正上路之后才能见真知。（文/王雪洁 图/姚祺瑾）
