1973年，这家公司的总经理若林克彦从古代木质结构建筑物中得到启发，设计出一种前所未见的螺母，即在一颗螺丝上放置一凹一凸两种螺母，将螺丝固定住，因为相互作用力螺母和螺丝在日常使用中会变得越来越紧。
1964年10月1日，日本东海道新干线正式营业，代表了当时世界一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，从那时起日本高铁便以领先世界的水平飞速发展着，而在这背后，一颗小小的螺母也发挥了很大的作用。
这颗小小的螺母便是由日本一家只有45名员工的小企业研发的“永不松动螺母”。1973年，这家公司的总经理若林克彦从古代木质结构建筑物中得到启发，设计出一种前所未见的螺母，即在一颗螺丝上放置一凹一凸两种螺母，将螺丝固定住，因为相互作用力螺母和螺丝在日常使用中会变得越来越紧。这么精密的设计日本扬言没有国家可以仿制，但其实它的设计原理来源于中国古建筑设计框架。
这种螺母与其他螺母的不同主要是在于它一颗螺丝上有一凹一凸的两颗螺母，凸状螺母采用偏离中心加工可以发挥出楔子的作用，而凹形螺母不做偏离中心加工，凸凹两部分螺母咬合就类似于锤子揳打楔子的效果，这其实就和中国古建筑设计里的榫卯结构非常类似，榫卯是指在两个木构件上所采用的一种凹凸结合的连接方式，凸出的部分称之为榫，凹进的部分称之为卯，榫卯咬合就构成了富有弹性密合性的框架，起到连接作用。
河姆渡文化遗址出土的榫卯结构证明了六七千年前我们的祖先就懂得了如何使用榫卯结构，而若林克彦正是受神社牌坊的榫卯结构启发而设计出这小小的却永不松动的螺母，造福了现代社会。
