#混动进化论#目前国内市场正处于转型，很多车企都开始将品牌发展的注意力放在新能源方面，在内燃机时代，中国自主品牌发展较晚，想要在短暂时间内超越百年车企，几乎是不可能完成的。而现如今，包括合资品牌在内，都开始转变思路，从发动机到电动机、电池，其中也存在更多的技术难关等待品牌企业攻克。在众多消费者眼中，新能源车普遍面临续航里程焦虑的问题，理想ONE虽采用增程式技术，但百公里近10L的油耗，对于一台新能源车来讲，养车的花费并不低。或许是我见识短浅，但作为普通消费者来讲，可以接受产品定价高，但必须得让消费者使用安心，起码不会为续航担心，这才是成熟、成功的产品。
众多车企目前所面临的问题还是“电池”，而能够做到让消费者使用安心，不为续航担心，以目前技术来说，唯有“混动技术”，在发动机与电动机之间找到平衡点才能更适应亿万用户的用车环境。相比丰田，本田率先做出了回应，在i-MMD混合动力系统平台下开发出SPORT HYBRID e 动力系统，而首款车型CR-V 锐·混动e 更是做到了“同级标杆”的水平。本田又“开挂了”，全新插混油耗仅1.3L，光喝92粗粮。
不同于纯电动车，CR-V 锐·混动e 既有发动机，也有电动机和电池。如果用车的环境只是在市区，在纯电模式下，CR-V 锐·混动e 的纯电续航里程可达到85公里，足以应对日常的使用。该电池组电量不足无法为车辆提供能源驱动，所搭载的2.0L阿特金森循环发动机可驱动电动机，为车辆带来源源不断的动力输出，与此同时可以带来不输EV车型的驾驶体验。最重要一点是CR-V 锐·混动e 百公里平均耗油只有1.3L，这样的养车成本完全不会构成任何经济压力。
自2004年上市以来，本田CRV自始至终都是SUV的“代名词”，可以说是“拳头产品”，也是那个年代少有的合资SUV。国内本田CRV车主超过220万，除了CR-V 锐·混动e ，还有纯燃油版、油电混动车型提供给消费者选择，而CR-V 锐·混动e 的出现正是市场所需，插混技术的成熟稳定，对于今后的市场发展至关重要。在快充电技术支持下，CR-V 锐·混动e 充满电量用时需3.5小时，在纯电驾驶模式下，车辆最高时速可达到160km/h，高速超车更是游刃有余。
从尺寸方面来看，相比普通车型，CR-V 锐·混动e 的车身尺寸略有提升，车身长度增加了73mm，长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm。由于长度和宽度发生了改变，在视觉上会更显大气。即便是CR-V 锐·混动e ，车内空间也秉承“机械空间最小化，乘坐空间最大化”的设计理念，而且整体的隔音性也有明显的提升。在驾驶同时，CR-V 锐·混动e 还标配有L2驾驶辅助功能，让驾驶更加简单，可以让驾驶充分感受驾驶快感。
除此之外，CR-V 锐·混动e 全系所提供的三款车型均标配有六个安全气囊，可以为驾乘人员提供更充分的被动保护，像是手机无线充电、盲区影像摄像头也没有缺席。尤为值得一提的是CR-V 锐·混动e 可以享受免购置税的购车政策，看似定价高昂，CR-V 锐·混动e 的终端市场的优惠力度也要大于纯燃油版、油电混动车型，性价比还是蛮高的。
写在最后，CR-V 锐·混动e 究竟是否能够成为国内市场的主流车型，最后还得看市场的回应。但如果在纯电动车和燃油车之间无法做出选择，我觉得CR-V 锐·混动e 确实是个不错的选择，无论是从价位，还是到使用感受。市区驾驶纯电模式续航足够使用，长途行驶发动机配合电动机工作，高效能、低油耗，不为续航担忧也可以说是做到了“两全其美”。CR-V 锐·混动e 可以说是本田面对新时代的挑战，以HEV作为基础，向多元化品牌战略发起新的挑战。
