不仅如此，在戴通纳和IMS等世界知名汽车赛事中也会出现凯迪拉克的身影。GTPHypercar赛车将于今年夏天进行测试，凯迪拉克全球副总裁哈维说“通过参加2023年IMSA和WEC锦标赛，凯迪拉克赛车有机会展示能力、工艺和技术”。总体而言，凯迪拉克并不会因为CT5是走量车型而在配置方面有过大的区别对待，在CT5上面也能感受凯迪拉克对打造驾驶者之车的执着。
在我们印象中，凯迪拉克或许更多地是一个豪华品牌，甚至在大部分人认为，凯迪拉克只会造豪华车，其实不然，最新消息称，凯迪拉克将在2023年重返勒芒24小时耐力赛，届时参赛选手是一辆造型科幻的美国通用汽车豪华品牌第三代原型赛车——Project GTP Hypercar。
搭载全新的DOHC 5.5升双顶置凸轮轴排量的V8发动机，加上LMDh级别的混合的动力系统，凯迪拉克GTP混动超跑所面临的对手也不少，例如讴歌ARX-06 LMDh赛车、宝马M Hybrid V8 LMDh赛车和保时捷LMDh，宝马最近也公布了其参赛选手——M混合动力V8 LMDh，看来凯迪拉克重返LMDh将充满挑战。注：（LMDh：Le Mans Daytona Hybird的意思是勒芒通纳混合动力，是2023年首次推出的全新一代原型赛车类别）
勒芒24小时耐力赛自1923年开始，除了1936年、1940-1948年这段时间外，在每年的6月举行的单项汽车赛事。一个车组由3位车手轮流驾驶一台赛车，连续不停地24小时从起点到终点超过5000公里，平均时速超过200公里每小时，与世界汽车拉力锦标赛（WRC）和一级方程式锦标赛（F1）并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
凯迪拉克在不少赛事上都获得过不错的成绩
其实凯迪拉克早在1950年就参加过这项比赛，用的还是一台量产的发动机，让人感到意外的是，在没有任何强化的前提下，这台车在当时获得了优异的成绩，其中包括了一台61系列双门轿跑车和DPI-V.R赛车。不仅如此，在戴通纳和IMS等世界知名汽车赛事中也会出现凯迪拉克的身影。
GTP Hypercar赛车将于今年夏天进行测试，凯迪拉克全球副总裁哈维说“通过参加2023年IMSA和WEC锦标赛，凯迪拉克赛车有机会展示能力、工艺和技术”。足以见得凯迪拉克的副总裁对这款车型多么有信心。
根据凯迪拉克首席外观创意设计师Chris Mikalauskas介绍，GTP Hypercar的外观设计上吸取了概念车和复古车的灵感，提升将性能和功能融合在外观上，也展现出了凯迪拉克的性能美学，垂直照明和浮动叶片等品牌传统元素贯穿始终，从 GTP Hypercar身上也可以看到凯迪拉克未来的设计元素，例如前不久在粤港澳车展亮相的Lyriq以及Celestiq。
汽车网评：在走量的普通版车型上，凯迪拉克也会为其注入运动基因
再回到凯迪拉克V系列的发动机，这款发动机在研发设计之初就是把赛车作为标准，小排量的V系列发动机是民用版，减重了就是赛道版，不过好在凯迪拉克的CT4、CT5和CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING一脉相承，凯迪拉克一直坚持把赛车上的技术下放到量产车上，例如CT5和CT5-V BLACKWING都是后轮驱动、50：50的前后配重比、前双球节和五连杆的独立悬架以及第四代MRC电磁悬架。
在前转向节部分套件采用的是铝合金材质，尽可能地减少车身重量，发动机的可变缸技术同时兼顾了燃油经济性和动力性能，10AT的变速箱同样搭载在两款车型上，只不过根据动力的不同而进行了调整，而在限滑差速器上，CT5配备的是mLSD机械限滑差速器，CT5-V BLACKWING是eLSD电子限滑差速器。总体而言，凯迪拉克并不会因为CT5是走量车型而在配置方面有过大的区别对待，在CT5上面也能感受凯迪拉克对打造驾驶者之车的执着。在这个电动化的大趋势下，各家车企都在研究怎么把排量做小，环保做好，而凯迪拉克却反其道而行之，推出了V8车型，或许车迷就是喜欢凯迪拉克这种不为环境妥协的性格。
