君越匹配的6AT变速器，行驶15万公里后，6AT变速器的换挡平顺性有待提升，尤其是在激烈驾驶时，变速器需要频繁升降档，车主还是能够明显感受到该变速器的换挡顿挫感及拖拽感。单就行驶质感而言，通用君越是比不上大众迈腾的，毕竟大众迈腾的机械素质比通用君越高，这才是硬实力。综合来看，如果车主真的想选商务用车，别克君越比大众迈腾更加适合，但就车辆的行驶质感而言，大众的整体表现的确更出色。
预算20多万，选购一款B级车，你会如何选择？也许大多数网友会选择日系车凯美瑞、雅阁、天籁等车型，但日系车的性价比太低，车辆动力太差，驾驶感略显轻浮，于是很多人开始将购车目光转向德系车和美系车，其中最有代表性的便是别克君越和大众迈腾，对于B级车君越和迈腾而言，究竟哪一款车型最好？我驾驶过15万公里的别克君越，也开过20万公里的大众迈腾，对于这两款车的质量及性能特点，有一定程度的掌握，在此和大家分享！
大众迈腾很多人对大众都持怀疑的态度，他们都认为，大众汽车的耐久性不好，稳定性欠佳，发动机容易出现烧机油，变速器容易出现过热、异响、顿挫等现象，买了大众车辆，“不是在修车的路上，就是在修车过程中”，但根据我对大众迈腾的认识，它远没有如此恶劣，网友们对大众的质疑有些“腹黑”的意思！
我所驾驶的大众迈腾是2015款1.8T 7DSG车型，行驶里程20万公里，该动力系统现在已经绝迹，但我相信，它的影响力犹在，毕竟它可以体现大众汽车在动力系统方面的造诣。
迈腾1.8T发动机的最大扭矩为250Nm/1500~4500rpm，最大功率为160PS/5000~6200rpm，放置到现在，该发动机的参数不算是很优秀，但它的加速能力还是不错的，可满足于车主日常家用！迈腾匹配了令人生厌的干式双离合变速器说实话，我对该变速器持中立的态度，它的换挡平顺性还可以，换挡速度很快，动力传递性能可以用简单直接来形容，发动机的输出动力可以直接传输至轮胎，所以，迈腾给我的感觉是应答性非常灵敏，但车辆在加速过程中，低速行驶时，车主还是能感觉到明显的顿挫现象。
迈腾最令我感动的还是它的底盘，它是一款标准的B级车，车身空间很大，但它的行驶质感很扎实、很稳重，车身和底盘之间的刚性结合度很高，在转弯行驶时，车身不甩，在高速行驶时，车身不飘，这就是众多老司机梦寐以求的驾驶感。
别克君越不知道有多少网友了解通用君越，它乃是标准的商务车，以稳重、舒适的驾驶质感“名扬天下”，我所驾驶的别克君越乃是2013款2.4L 6AT动力系统，行驶里程15万公里，该动力系统放到现在虽然有些过时，但在8年前，该动力系统绝对堪称高大上，6AT变速器也是当时最高端的变速器。
很多人都说，对于二手车，不要聊车辆配置，不要聊内外饰，但对于通用君越这款车而言，聊它的内饰一点儿不过时。通用的内饰以低调沉稳著称，车辆内饰的造型非常厚实，触摸感较为舒适，即便是这款车的车龄已经达到了8年有余，虽然它的内饰已经有所老化，但它的乘坐舒适感不减，它对风噪、路噪、胎噪的避震效果犹在，或许不减配君越才能体现通用的真正实力。
君越匹配了2.4L排量自吸发动机，该发动机的爆发力虽然不强，但驾驶感很平稳也很舒适，一脚油门一脚加速，油门与加速感之间的现象关系表现非常棒，用一句话表示，它很跟脚，或许这才是美国人喜欢大排量自吸发动机的根本原因。君越匹配的6AT变速器，行驶15万公里后，6AT变速器的换挡平顺性有待提升，尤其是在激烈驾驶时，变速器需要频繁升降档，车主还是能够明显感受到该变速器的换挡顿挫感及拖拽感。
通用君越采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，车身重量高达1750kg，所以，在驾驶这款车时，还是能够明显感觉到，这是一款行驶质感很稳的车辆，高速行驶时，车辆不会发飘；在转向的过程中，方向盘的指向性很精准，可谓是指哪打哪。单就行驶质感而言，通用君越是比不上大众迈腾的，毕竟大众迈腾的机械素质比通用君越高，这才是硬实力。
最近几年，通用在中国的口碑逐渐下滑，或许这与通用本身的汽车开发战略息息相关，国产化后的通用，其产品价格下跌严重，产品质量自然也会受到影响，但8年以前的通用，其质量及性能还是很不错的。
综合来看，如果车主真的想选商务用车，别克君越比大众迈腾更加适合，但就车辆的行驶质感而言，大众的整体表现的确更出色。
