身材瘦小、低调内敛的户卫钦拿出几个大小不一的探伤探头，像医生为病人做内科检查一样，通过超声波，仔细辨别车轮上是否有伤或裂纹。即将为火车轮探伤的户卫钦。车轮探伤就是通过超声波的无损检测，发现车轮表面或者内部的缺陷。户卫钦的工作就是通过探伤仪的“波形”变化，从中找出规律，判断车轮及轴承内部裂纹的深度、长度及裂损情况等。从业18年，她共发现了40来条裂纹，经她探测过的20余万条轮对无一漏探误判。
未来网北京4月25日电（记者 李盈盈）一个火车轮如果表面有伤，一般能用肉眼看出来，可是，内部的伤该怎么发现呢？
身材瘦小、低调内敛的户卫钦拿出几个大小不一的探伤探头，像医生为病人做内科检查一样，通过超声波，仔细辨别车轮上是否有伤或裂纹。
户卫钦是北京铁路局石家庄车辆段配件车间探伤工，也是“全国铁路劳动模范”“火车头奖章”获得者。
有“火眼金睛”女神探之称的户卫钦每天的工作是和火车轮打交道，她拿起“听诊器”般的探头，为火车轮仔细“检查身体”，全神贯注地盯着显示屏幕上有规律跳动的波形，不放过每一个细节，认真分析哪些波纹有可能是“带病”的征兆，生怕错过一丁点儿异常波动。
即将为火车轮探伤的户卫钦。 未来网记者 李盈盈摄
18年如一日 痴迷为车轮做“B超”
自2003年干上轮轴探伤工开始，这工作一干就是18年。
火车车轮的运行条件复杂多变，经常发生擦伤、剥离、掉块和疲劳损坏等损伤，性能好坏对行车安全具有十分重大影响。而隐藏在车轮内部的“缺陷”更是对车轮性能好坏起关键作用。
车轮探伤就是通过超声波的无损检测，发现车轮表面或者内部的缺陷。户卫钦的工作就是通过探伤仪的“波形”变化，从中找出规律，判断车轮及轴承内部裂纹的深度、长度及裂损情况等。
然而，开始接触探伤工作时，户卫钦非常不适应。
“仿佛听天书一样。”“提心吊胆，有时候饭都吃不下，觉睡不着！”一个月的培训时间，着急的她瘦了五六斤，生怕自己学艺不精，造成漏探或者误判。
从业18年，她共发现了40来条裂纹，经她探测过的20余万条轮对无一漏探误判。
无论是她自己还是同事发现异常波形，户卫钦都会盯着验证，逐一上手重复探伤手法，找手感，摸规律，手上也逐渐磨出了厚厚的老茧。
为了迅速积累经验，户卫钦还仔细记录每个问题轮对所对应的波形状态。每当别人问她在不停地写什么，她总是笑笑回答“好记性不如烂笔头”。
对于负重巨大的火车车轮而言，如果有些裂纹没有被检测出来，会产生什么样的后果？
“假如我把裂纹放出去，裂纹一开始是萌芽，然后，慢慢地，裂纹发展越来越快，到最后，车轮就会瞬时断裂，火车颠覆，带来巨大的伤害和损失。”户卫钦如是说。
诀窍就是责任心
探伤作业是一份简单重复、单一枯燥的工作。18年来，年复一年地重复同样的工作，不觉得乏味吗？
户卫钦接受未来网记者采访时说：“刚一开始我觉得这活特有意思，才喜欢干。其实，非常有挑战性，越干越有意思。”
户卫钦在向工友们传授经验。
“通过波形来判断论证车轮有没有缺陷，好比医生根据病人的B超图像，诊断是否属于病灶是一样的道理。最难判断的是那种疑似波形，你不知道它究竟是不是裂纹产生的波形。若不弄明白，心里总想着今天干的活，琢磨这种情况到底是不是有伤。”她解释道，“我可以容忍自己干活没有别人快，但我必须把每条轴承都当成问题轴来‘琢磨’，就像B超大夫那样。”
经过一段时间的锻炼，什么波形对应什么裂纹，大致数据是多少，别人一问，户卫钦便能娓娓道来，火眼金睛“女神探”的名号也随之不胫而走。
户卫钦为火车轮探伤时的实时数据报告。 未来网记者 李盈盈摄
户卫钦将她的经验总结成“多问一遍、多听一句、多看一眼”的“户式”工作法。
户卫钦的徒弟丁瑜修自豪地说；“师父是班儿里的顶梁柱，跟她算是跟对人了。”
随着探伤设备和探伤技术的更新，发现缺陷的困难程度几何倍增。在缺陷极其偶发的状态下，很多探伤工整个职业生涯都鲜有“零的突破”。而户卫钦却如“信手拈来”般揪出一个个裂纹缺陷，守住一个个安全底线。
户卫钦有没有什么诀窍？
用她自己的话说，“如果说有什么技巧，其实，最需要的技巧就是责任心。我自己在工作中总结出来的经验就是平时多问多听、多看、多总结，主要还是多学习。”
在户卫钦身上，我们看到了最美铁路人所展现的“工匠精神”，她追求卓越、精益求精的态度更是我们学习的楷模。
来源： 未来网
