遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，最终成为工业发动机制造商，但很有趣的是在1887年，卡尔.本茨的汽车成功上市后将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。
《凤凰汽车.微观百年》DRP 37435专利号汽车，这个专利号就是世界第一辆汽车的专利号，很多网友也许会好奇我为什么不用世界第一辆汽车或汽车一号来命名该文章，确切来说，在我查考资料后，对关于世界第一辆汽车是谁发明的有了一点疑问，在这里也欢迎大家讨论，但目前很多资料显示世界第一辆汽车应该是由卡尔·本茨在1885年生产的这辆三轮汽车，1886年申请专利。
DRP 37435专利号汽车
其实在此1884年法国人爱德华·德拉马·戴波梯维尔已经在四轮马车的基础上制造了一辆装置双缸发动机，活塞环，并配备有空气或水预热的化油器，采用风冷或水冷气缸，在进排气管上进行速度控制，在排气管装有消声器；并采用进步式离合器的汽车，戴波梯维尔的试验已解决了现代汽车设计中所有的基本问题，并完成了18公里的测试，但他的样车没有引起当时人们的重视。
遗憾的是，他以后并没有去研究汽车，而是把发动机用到了工业生产中，最终成为工业发动机制造商，但很有趣的是在1887年，卡尔.本茨的汽车成功上市后将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔 罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。
“取代马车”，卡尔·奔驰(Karl Benz)用这个口号给他的Patent Motor Car —— 世界上第一部汽车做宣传。汽车的名字便来源于1886年1月29日在德国专利局申请的专利。这一天申请的DRP 37435号专利被认为是汽车的“出生证&rdquo
法国人研制了汽车，德国人生产了汽车，卖个了一个法国人，这样的关系就如之后近60年的德法二国关系一般剪不断理还乱.也许因为卡尔·本茨的坚持，本茨也被后人誉为“汽车之父”，而1886年1月29日，卡尔.本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。
该车外结构大部分设计源于马车和自行车。当时卡尔 奔驰还没有找到满意的转向方案，因而采用了三轮车设计，前面的一个车轮用于转向。该车框架是由钢管弯曲和焊接。轮毂是“外部采购”法兰克福阿德勒自行车厂的。当时自行车链条有很多不足，也太软，驾驶时候捉襟见肘，经常断裂。 但因为当时没有更好的方案，奔驰也只好凑合使用。 当然该车还没有油门 车速则是通过座位下的速度调节阀控制，当然脚刹是不存在的，制动是通过手柄制动胶皮摩擦轮毂来的 。
这辆车采用卧式安装的单缸汽油发动机作为动力，当时这台0954升的单缸四冲程发动机已经基本具备了现代汽车的一些特点，比如电点火和水冷却，而250转速使得它在马车横行的脱颖而出，卡尔.本茨当时在安放重约100公斤左右的发动机以及开放式曲轴箱时候也绞尽脑汁，为了保证车辆转向稳定性和发动机在工作时候的动力输出时产生的偏心力，导致车辆在发动时候就上蹿下跳，他采取了卧式垂直布局，同时在润滑方面选用外挂滴油式润滑，油箱1.5升，选用的是一种酒精 - 汽油混合 （ 粗汽油 ），在当时的药店有售。
DRP 37435专利号汽车
而如何冷却发动机的是一个棘手的问题，因为它不能像固定发动机那样外接冷却水管。卡尔.本茨想到了一个简单的水蒸发冷却的方式来处理发动机散热问题，时至今日直接使用风冷发动机的汽车比较少见，最常见的例子之一是水平对卧式引擎，被保时捷大量使用，同时也包括了著名老款大众甲壳虫及雪铁龙2CV、雪佛兰Corvair和保时捷911。
这位汽车设计先驱于1886年7月3日在曼海姆向世人公开展示，但成为传奇的却是随后他的夫人伯莎(Bertha)和两个儿子理查德(Richard)和尤金(Eugen)的创举 —— 三人于1888年8月驾驶这辆型完成了从曼海姆到普福尔茨海姆的长途旅行，这也成为人类汽车史上第一次长途试驾。
更有趣的是伯莎(Bertha)和两个儿子理查德(Richard)和尤金(Eugen)驾驶的车行驶到威斯洛赫的时候没有燃料了，于是他们就在威斯洛赫Wieslocher街上的一个药店买了在世界上的第一个加油站，于是他们在药店买了粗汽油，而药店的药剂师成为了世界上第一个加油工，（粗气油—石油醚二，C6/C7-Kohlenwasserstoffe是指从蒸馏塔或其他提炼装置中由原油直接提炼出的汽油，我们平时加油站加的汽油叫调和油，里面加了许多添加剂和其他组分，一般的炼油厂原油加工的第一道工序多是常减压蒸馏，得到粗汽油，粗柴油，轻质柴油等等，然后粗汽油还要经过多道工序处理，还要添加许多不同成分进行调和才能得到最终的成品油。）
DRP 37435专利号汽车
时至今日，这辆三轮汽车依然被完好的保存在德国慕尼黑科技博物馆里
