扁平比低了之后，还必须要维持轮胎内的空气体积不变，因为轮胎里面的空气越多，对车轮温度变化就没那么敏感。这样能够保证轮胎直径变化量最小，而轮胎内空气容量变化不大。所以我说加一减一加一是一个“原则上”成立的方案，实际还是要以实际计算值为准。所以，7和J分别是两个不同意义的参数。8英寸约等于204mm。
一般来说，因为原厂轮圈用料比较足，看起来比较有重量感，所以在相同尺寸情况下，原厂轮圈一般都比较显大，很少有同尺寸改装轮圈视觉效果比原厂轮圈饱满的例子。这也算是原厂轮圈为数不多的优点之一吧……
大家觉得YYP的MX-5换了轮圈之后没有原来那么好看，很大一部分原因就是他没有加大轮圈的直径，所以让那颗OZ轮圈显得比较“小气”。不过他老人家有提升行驶品质的崇高追求，这个效果也是意料之内的了。
所以想换轮圈的同学们，如过你们的出发点是为了美观和帅气，千万别忘了把轮圈直径加大至少一个码数哟。
轮圈直径加大了，但是整个车轮的滚动直径变化量要维持在±4%的范围，车子的行驶性才不会有异常。那么轮胎就要变薄，换低扁平比的轮胎。扁平比低了之后，还必须要维持轮胎内的空气体积不变，因为轮胎里面的空气越多，对车轮温度变化就没那么敏感。
为什么一级方程式赛车的轮胎要这么厚？很大的原因就是F1赛车刹车的时候，高温会通过刹车-轮圈的路径，加热轮胎里面的空气，这个温度跨度比起新疆的昼夜温差都要厉害。那么空气越多，温度的变化就越缓和，这样就能让胎温维持在相对稳定的范围内。
这就是换轮圈“加一减一加一”的理论依据了，原则上直径每加大1级（以1英寸为跨度），扁平比就降低1级（以5%为跨度），轮胎宽度加大1级（以10mm宽度为跨度）。
例如你原车轮胎规格是205/55R16，那么你改装轮圈选配的轮胎就应该是215/50R17。这样能够保证轮胎直径变化量最小（增大2.4%左右），而轮胎内空气容量变化不大。还不满足？那就可以再继续变化为225/45R18。但其实如果使用225/40R18的方案，相比于205/55R16的原尺寸，变化率只有 0.95%，是一个比225/45R18更好的办法。
所以我说加一减一加一是一个“原则上”成立的方案，实际还是要以实际计算值为准。去百度一下，你能找到一大堆计算轮胎直径的计算工具。
好了，轮胎的宽度确定下来，就可以选择改装轮圈的宽度了。在这里先纠正大家的一个误区啊，大家经常“7J”“8J”地叫，好像觉得“J”是某一个宽度单位一样。但其实“J”指的是轮圈轮沿翘起（用以固定轮胎）的形状。所以，7和J分别是两个不同意义的参数。J是轮沿形状，7（以英寸为单位）是指轮圈宽度（不算轮沿部分）。所以，一条7英寸规格的轮圈的总宽度，是7英寸在加上两端J的部分，总宽度相当于8英寸。
8英寸约等于204mm。所以7寸宽的轮圈，适用的轮胎宽度为195到215。然后以此类推，6.5宽度适用185到205，7.5宽度适用205到225。
当然，适用也只是一个最佳范围的理论值，因为世界上有一种玩法叫做“Hellaflush”，就是用超宽轮圈配超窄轮胎，配出一种轮圈鼓起的独特感觉。
接下来我们再来聊聊ET值这个参数，这个参数略复杂，但对于行驶性能的意义也很重大。ET的意思是轮圈中心线与轮圈安装面之间的距离。ET值越小，轮圈越往外抛，轮拱里面就会越饱满。
但是这个距离会影响主销与地面虚拟交点，和轮胎中心线之间的距离，而这个距离会影响方向盘轻重、方向回中手感、转向灵活性。一般来说，ET的变化不宜过大，除非底盘准备因为ET的变化而动大手术，去修正因为ET大变化而牵扯到的其他衍生问题。
原厂轮圈ET值一般可以拆下轮圈，在轮圈背面的条幅上找得到，单位是mm。要留意一点，即便ET不变，如果轮圈加宽了，车轮也会整体更加外凸（大家想想为什么）。ET的改变量在10~20之间就OK了，把轮拱撑满，车子还不会有什么“不适应症”。
改装行话里的胎铃避震排气管，这篇文章算是讲完胎铃了，下一期节目开讲怎么改悬挂？
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