于是将左右缸的点火器、高压包、高压线等整个线路进行了互换，右缸换个新火花塞看看效果，试车后右缸的火花塞明显开始积碳，看来这不是电路的事情。下午车友来接车，试车后拆下火花塞察看很满意，顺利交车。由于密封胶块硬化失去弹性，无法密封加浓阀座，使右缸化油器手动加浓阀始终处于加浓状态，造成混合气一直过浓，这种情况调整混合气镙钉是无法解决的，看来这是该摩托车右缸火花塞经常烧坏的直接原因了。
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作者：行思止随
前段时间正忙着修车，一位车友送来一辆本田王双缸摩托车，说右缸火花塞经常烧坏，已经找其它师傅维修过，判断是混合气过浓，已经反复调整过很多次化油器混合气，也检查更换过空滤器滤芯，甚至化油器都清洗过，但一直未能排除故障，这都一年多了。听说全摩俱乐部会员技术都不错，所以来看看能否解决。
当时正忙着大修一台发动机，就让车友先把车放店里面，等我忙完了再给他修，让他下午再来取车。
等忙完了手上的活，我开始检查这台本田王，拆下右缸火花塞，火花塞积碳严重，呈干黑色，再拆左缸的火花塞，燃烧很好，呈砖红色。
不管其它人怎样维修的，既然一直没解决，不见得他们的维修方法正确，我还是按自己的习惯方法来进行检查。既然化油器清洗过，也调试过，故障依旧，我怀疑点火系统有问题，比如右缸点火系统断火、火弱都会造成混合气燃烧不良。
于是将左右缸的点火器、高压包、高压线等整个线路进行了互换，右缸换个新火花塞看看效果，试车后右缸的火花塞明显开始积碳，看来这不是电路的事情。
这种情况不是电路就是油路了，鉴于车友说化油器已经多次折腾了，那我也不愿意在化油器上再折腾，于是直接更换一个新化油器总成，然后试车，没再发现右缸有明显的积碳形成，故障点确认在化油器上。比较纳闷的是原先的师傅怎么没给直接换化油器总成呢。
下午车友来接车，试车后拆下火花塞察看很满意，顺利交车。等车友走后，暂时没新活，看着拆下的旧化油器，心里有了一探究竟的兴趣，于是准备分解这个化油器查找故障根源。
将化油器完全分解，逐个部件进行察看，检查主油针、真空膜片、节气阀门、主量孔、泡沫管、怠速量孔这些易发生问题的部位，都没有发现问题。而且油浮子没有渗漏、油平面也都正常。
再检查主风门回位也很好，不存在阻塞气道的可能，但用化油器清洗剂对着阻风门进气口往里喷射的时候，发现右缸化油器的阻风出口有大量化油器清洗剂涌出，这有点不太对劲。
拆下手动阻风门组件发现，右缸的手动阻风门下端的密封胶块已经严重硬化，如上图。由于密封胶块硬化失去弹性，无法密封加浓阀座，使右缸化油器手动加浓阀始终处于加浓状态，造成混合气一直过浓，这种情况调整混合气镙钉是无法解决的，看来这是该摩托车右缸火花塞经常烧坏的直接原因了。这个地方损坏很难预料，连我也是第一次遇到。（图片引用自网络）
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