要想做好服务行业，有很多细微地方是需要考虑到位的，但无法单凭一纸规定就能形成约束，这涉及到了服务人员具体的道德水平和行为规范，而像出行服务行业，空调开否的决定还会进一步关系到费用成本问题。所以平台进一步让利，想必成为大众呼声下应尽的义务，但平台作为需要考虑盈亏的企业，要为此承担过多的社会责任似乎也强人所难……
近日有媒体报道，不少乘客在乘坐网约车时请求开空调被拒，或者是被司机告知开空调要额外收费，其中原因离不开是打车单价较低、近来用车成本升高的关系，但显然如此乘车待遇引起了用户的强烈不满。
在酷热天气下，因为空调问题而引起司乘关系紧张，双方这是小事化大，还是其中确实存在着难以调和的利益诉求？
关于打网约车开空调被要求额外收取费用的问题，不同司机的收费标准存在着一定差异，价格一般在5到10元左右，对于短途出行而言，这般幅度也占据了整体路程费用不低的比例，难怪用户纷纷向打车平台进行投诉。
针对此事，部分平台客服回应称，是否开空调非平台硬性规定，具体可以和司机协商，但不允许司机强制收费，至于其它平台的答复也类似，车内开空调并不允许司机收费。
事实上，根据2021年6月通过的《交通运输部关于修改〈巡游出租汽车经营服务管理规定〉的决定》，明确提出驾驶员应根据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备，并在附则中明确网约车也应遵循此行业标准，所以乘客要求开空调需要额外支付费用，这从法理上并无依据。
这也意味着，司机如此要求纯属于个人行为，那么为什么司机要这样做呢？
首先拒绝开空调的情况，多数出现在汽油车身上，实际上过去大家在打车经历里面，尤其是在早上出行的时候，多少都遇到过司机不开空调、只开窗通风的情况。而近来如此现象被得到重视，难免是因为天气持续高温且油价高企所致。
有网约车司机计算过成本，按照一天300公里车程计算，开空调后每一百公里需要多消耗2升油左右。按目前92号汽油价格8.5元/升来算，一天需较此前多花费51元上下，一个月至少要多支出1500元。
以全职网约车司机来算，一天下来跑首汽、滴滴、高德等不同打车平台的业务，如果是以顺风车的长途单为主，一般收入大概在300到500元之间，但如果主要是接市区短途快车单子，那么日收入基本上都不会超过300元。
那么在月工作26天的情况下，估算全职网约车司机月收入能在7500—1.3万元的范围内，其中因油价升高所导致新增的1500元以上空调费用，显然已经占据了收入很大一部分。
正因如此，即便燃油车司机拒绝开空调的做法再怎么不合规，也确实难挡费用增加所带来的维生压力。
作为对比，以纯电动车跑网约车的司机则较少出现不开空调的情况，因为车内空调每小时的耗电量大概1.8度左右，按照1.3元/度的充电费用以及每天用车10小时来算，一天开空调的费用只在23元上下，在空调电费这一项的月支出只有600元附近，跟燃油车相比可谓不在一个量级。
不过就目前综合各方意见来看，很难有一个针对网约车空调问题的妥善解决方案，一方面法规要求司机有遵从乘客合理意愿使用车内配置的义务，另一方面司机则要更多从自身生计问题考虑，尽可能降低用车成本，两者在利益上有着天然冲突的关系。
至于网约车平台已经明确，打车费中默认包含空调服务费用，因此如今多数平台客服表示，如果有司机拒绝开空调或者要求乘客额外付费，乘客可向平台进行投诉，但就算平台能解决“人”，都无法真正解决到问题的根本。
于是有声音建议，燃油车和纯电动车在空调费用的问题上，应该设定不同的收费标准，以符合司机的实际利益，但马上有用户回应，乘客有什么理由要被区别对待呢？毕竟开空调算不上是快车和专车之间的服务差异。
反之还有专家表示，平台可针对空调费用设定指导价标准，由平台、司机、乘客三方共同分担费用，但这衍生出来的监管成本以及落地执行的问题，何尝不是又一个新增的支出项目？
所以归根到底，大概司乘之间的相互理解和协商沟通，才是真正合理的办法吧。
司机在意空调费用问题，归根到底还是收入难以达到预期所致，其中平台抽佣提成问题常被提及。就在7月28日，交通运输部在例行新闻发布会上介绍，经过各方共同努力下，目前网约车平台公司抽成比例上限多在18%至30%之间，分阶段目标任务完成情况较好。
在此基础上，考虑到全职网约车司机月收入在7500至1.3万元之间，假如司机还是采用租车方案来跑网约车，结合月租车费用是在3000—5000元范围内，以及算上其它用车成本和生活支出后，实际网约车司机的收入并不是那么滋润。
再者，近来网约车收入下降的主要原因，还在于客流量的减少和司机供应量的增加。
在今年过去的6个月里面，有3个月的全国网约车订单量是在5亿多单的水平，其中4月因为上海疫情则进一步低至4.76亿单。作为参照，去年全国订单量仅在2月份下探至5.6亿单，其它月份则基本保持在6亿、7亿单以上，可见今年网约车生意出现了显著下滑。
不过好的是，随着国内疫情情况的好转，近三个月的网约车订单量已经保持连续环比上涨的态势，这多少反映了经济活动的稳步复苏。
在订单量不及去年的情况下，今年网约车司机数量却在增加。根据交通运输部数据，从今年1到6月发放的网约车驾驶员证，从398.8万本增加到了453万本，数量始终保持逐月增长的势头。
盘子小了，争抢的人却多了，难免造成当下网约车单价低的情况，而之所以司机数量的快速增加，离不开失业率上升的缘故，可以说让人唏嘘。
所以从情理上看，在司机们这么难的情况下，拒绝开空调是否也该得到些体谅呢？
从短期网约车司机的增加来看，大概多数人都是以兼职身份来过渡一下这段失业期间的日子，所以在用自家燃油车来从事网约车业务时，难免会更多顾及到成本支出因素，于是采取拒绝开空调或额外收费的办法，但这终究是少部分人的选择，也是暂时性的现象。
而对于有心从事全职网约车司机的用户来说，选择纯电动车来做网约车，日常开支必然要比燃油车少得多，因此在投身于这份事业之前，大概先去买一辆纯电动车更为合适。
要想做好服务行业，有很多细微地方是需要考虑到位的，但无法单凭一纸规定就能形成约束，这涉及到了服务人员具体的道德水平和行为规范，而像出行服务行业，空调开否的决定还会进一步关系到费用成本问题。
而在乘客投诉后，如果单纯通过惩罚司机来处理，此举固然能给行业作出警示影响，但此举并未完好顾及到司机的利益考虑。在社会兴起“社畜”、“996”的讨论之际，作为“打工人”一员的司机同样不应该被忽略，尤其是在当下的失业潮当中。
所以平台进一步让利，想必成为大众呼声下应尽的义务，但平台作为需要考虑盈亏的企业，要为此承担过多的社会责任似乎也强人所难……
因此在让各方为难的情况下，司乘之间通过友好协商来处理，或许才是最实际的办法吧。
