自游家NV在行驶素质和整车安全性能上的追求，说不定能在未来成为这款产品的一大标签。由此看来，作为这家造车新势力的第一款产品，自游家NV更多的价值是给潜在用户群体传递品牌形象和定位，验证设计生产流程和销售渠道可用性。
风生水起的造车新势力背后，都是颇为成功的连续创业者，理想的李想、小鹏的何小鹏、蔚来的李斌皆无一例外。这个造车俱乐部将正式迎来新成员，在打造出小牛电动两轮车之后，李一男投资创立自游家品牌，在前日宣布首辆新车自游家NV上市。
相较于其他造车新势力，李一男和自游家显得有些姗姗来迟，在领跑的竞争对手已经推出第二代产品甚至第三代的时候，才首度将产品推向市场。这不禁让我们好奇，“初生牛犊”自游家NV是否做得比他人更优秀？在竞争趋于饱和的2022年，能带来多少特别和领先之处？
致敬经典的电动新势力从前脸造型、车灯设计一直到C柱和尾部的形制，能够很清晰地察觉到自游家NV选择向最经典的硬派SUV致敬。有一点值得称赞的是，自游家NV更多地是学习了经典产品的神髓，而非像有些电动车那样只追求形式上的相似，因此在这个大框架下能表现出不落俗套和辨识度。
（图源：自游家）
增程已经是造车新势力们缓解电动车续航焦虑的不二法宝，自游家NV在售价31.88万元起、CLTC续航560km的纯电长续航版之外，提供售价28.88万元起、CLTC续航1257km的增程版。此外还有售价27.88万元起、CLTC续航440km的纯电标准续航版，但更像是用来价格锚定。
除了动力来源、发动机占用导致的前备箱空间和加热系统有区别，自游家NV不同版本间保持着高度一致，就是一辆来到中大型尺寸并由电能驱动的五座四驱SUV。创始人李一男给自游家品牌带去了普通新品牌没有的关注度，不过在消费者眼里，评判一辆车始终得回到车本身。
（图源：自游家）
自游家NV设置了专门的越野脱困模式，产品营销材料中也数次表达出这辆车和户外场景的亲和度。结合汽车之家等媒体的试驾报告，以及200mm最小离地间隙、20度接近角、25度离去角的官方数据，比起真刀真枪地在恶劣行驶环境穿越，它还是更适合城市和往返出行目的地。
作为一款定价30万元上下的新势力电动车，自游家NV自然要在不少细节上给到高配置。四轮独立悬架、5.9秒零百加速、220V充放电、双层夹胶玻璃、座舱氛围灯等，诸多配置虽谈不上独创和遥遥领先，但在同价位的SUV产品中还是对得起高端定位，符合主流用户的期待。
内部空间较为可观，给到了带独立出风口、空调控制和座椅通风加热的宽敞后排，后备箱是放置物品更为方便的纯平地板。根据官方数据，后备箱空间为可容纳9个20英寸行李箱的788L，如果放倒第二排座椅则是能容纳29个20英寸行李箱的1730L，车顶可选配安装行李架。
（图源：自游家）
至于辅助驾驶，自游家NV采用了“两步走”方案：标配前向和四角的毫米波雷达、多个摄像头以及超声波传感器，提供自适应巡航、变道辅助、自动泊车辅助等L2级别能力，用户额外付费可在2023年第三季度升级基于双地平线J5，支持高速和城市NOA的SuperDrive AAD软硬件。
很显然，自游家NV在各方面都算得上是“中规中矩”的新势力电动车。在车辆外观和内饰设计上都寻求时尚化和辨识度，通过定价和增程式等方案去缓解电动的里程焦虑，整车配置和功能上都会比同价位合资品牌明显更高，同时也会让用户看到辅助驾驶能力在将来的路线图。
这一次，新势力终于能用上CarPlay有趣的是，在这个同价位车型争相给副驾甚至后排配备硕大娱乐屏的时代，自游家NV反其道而行之，仪表屏之外仅在中控位置安装了一块纵向大屏。副驾没有专门的娱乐屏，除了拆掉手套箱后可以把腿托放平来躺下乘坐的座椅，专属配置只有一块显示温度和空气指数的小屏幕。
（图源：自游家）
汽车车机的易用性和可拓展性一度是老大难问题，催生出庞大的车载导航仪市场以及手机导航软件用户规模，如今更是有相当一部分用户无CarPlay不欢——苹果把iPhone体验带到车上解决了不少痛点。然而造车新势力都偏爱推广自己的智能座舱体验，让CarPlay拥趸相当不解。
自游家NV就在2022年带来唯一支持CarPlay的新势力座舱体验：CarPlay与内置的NIUTRON OS车机系统之间，并非许多合资品牌车型上的互相取代关系，而是将前者作为整个竖屏车机的子界面使用。两者可以上下并行显示，用户调用车载智能功能也不会退出CarPlay。
这是一种非常合理同时又讨巧的做法，在智能座舱研发进展、汽车厂商发力自有体验、用户需要优质车机之间找到平衡，用户可以更舒适地使用车机。车厂座舱系统不会被手机厂商的车载体验完全遮蔽，即使功能有待完善，也可以借助用户的CarPlay或是其他手机连接方式来补全。
（图源：自游家）
中控屏下有线性马达实现触控反馈，不能做到盲操作但也给到有可信度的交互体验。虽然是没有汽车行业背景的创始人主导的新品牌，自游家NV却没有表现得特别激进，这一点在中控常用按钮上就能看出来，提供了驾驶模式、应急指示灯和空调开关等按钮，保留了盲操作空间。
类似的设计还能在这个没有一股脑用皮料包袱的座舱中找到很多，就连C柱上用于车外显示电量的灯条也能感觉到源自同样的指导精神。没有激进作风的人车交互设计，让自游家NV粗看显得有些中庸，但又都能找到细腻之处，整体而言更像是初入口平淡追求后调回味的酒。
时间或是自游家的最好解药自游家NV不是一款能让看客心潮澎湃的车，它没有最顶尖的参数规格和性能表现，也没有在设计理念、座舱功能或是自动驾驶上突破边界，更像是在“2022年的30万元城市SUV”命题框架下，尽可能完成答卷，并且在诸如兼容CarPlay这样未被充分满足的细分需求点上动脑筋。
单纯通过纸面传递出来竞争力没有帮助这款车打响第一炮，至少在城市家用SUV的范畴内，无论三电规格还是座舱配置，自游家NV都难说是最拔尖的那一个。后手的自游家选择了保守定价，没有像许多初出茅庐的新势力那样，用几乎是没有利润的超竞争力售价吸引市场注意力。
（图源：自游家）
整车定义尤其是辅助驾驶能力存在滞后性，或许会在未来两三年的生命周期中，逐渐表现得不那么有先进性。如此产品，使外界不会对创始人光环耀眼的新品牌抱有太多乐观，以至于一向敢于对外发声的理想汽车创始人李想有底气在微博点评称“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
2022年的新能源车市场已经过了水草丰美尚待开辟的阶段，新势力们大都划清了市场定位开始稳固根基，留给后来者可以分走的空间可能不多了。自游家NV并不出格的表现很难让人清晰地认识到，这辆车是否能精准把握痛点或是创造需求，在这个“战国时代”树立起自己的旗帜。
自游家NV在行驶素质和整车安全性能上的追求，说不定能在未来成为这款产品的一大标签。不过现在还没有获得消费者长期使用后的反馈，也没有在任何一项权威测试中获得成绩，再加上通过大乘汽车资质生产，想要借由这方面获得市场信任，显然会是较为漫长的过程。
由此看来，作为这家造车新势力的第一款产品，自游家NV更多的价值是给潜在用户群体传递品牌形象和定位，验证设计生产流程和销售渠道可用性。它不一定就是带动自游家品牌崛起的车型，但可以细水长流积攒口碑以及研发能力，成为后续产品更为成熟、精准的基石。
