其实这个我们可以把它认为，它的功率正比于排量乘以转速。是这两个因素共同决定的。第二个知识点，就是所谓的空调或者是压缩机的能效比，cop。这就是一个cop的概念。大概分可以分三个大类：第一种，定排量，一般是涡旋式的压缩机。第二种，是变排量的，这个是活塞式压缩。早期的时候，这个排量变化可以做两阶，50%、100%。这样可以降低一半。然后现在好一点，可以做到5%到100%这样去变化。
视频版：不同汽车空调压缩机有何区别？为什么定排量的压缩机费油？
————————分割线——————————图文版：不同类型的汽车空调压缩机有什么区别？为什么定排量的压缩机比较耗油？
今天跟大家聊一下。
首先，第一个知识点，就是这个压缩机的功率大概怎么去计算或者理解。
其实这个我们可以把它认为，它的功率正比于排量乘以转速。
是这两个因素共同决定的。
可以简单地这么理解啊。
这第一个知识点。
第二个知识点，就是所谓的空调或者是压缩机的能效比，cop。
就说因为压缩机它去制冷或制热的时候，它不是直接去制冷或制热的，而是去搬运热量。
所以呢，比方说压缩机功率是2千瓦，它实际上可以搬运的这个热量和冷量，可以达到4千瓦甚至6千瓦，车载基本上在这个范围。
这就是一个 cop 的概念。
第三个知识点，就是讲不同类型的压缩机了。
大概分可以分三个大类：
第一种，定排量，一般是涡旋式的压缩机。
第二种，是变排量的，这个是活塞式压缩。
当然活塞式压缩机可以做定排量的，我们就说这个变排量就是活塞式的。
第三种，就是一般现在电气化出来的电压缩机。
第一个前面的定排量压缩机，虽然它排量定的，但是因为它的转动是由发动机带动的，有离合器结合，它就跟发动机一样转了对吧。
那你的排量是定的，但是你的转速变化了，所以你的这个功率也是变化的。
但是呢你的变化不受控。
什么意思？你是根据发动机或者汽车的工况变化，而不是根据我制冷制热的需求变化。
所以这个时候，你比方说开的比较猛一点，就是高一点，那它这个空调的功率就比较大，这个油耗就比较高了。
那后面如果要降低这个油耗怎么办？那就可以去开发这个变排量的压缩机。
我去把它的排量变化，它的功耗就可以降低。
早期的时候，这个排量变化可以做两阶，50%、100% 。
这样可以降低一半。
然后现在好一点，可以做到5%到100%这样去变化。
这样呢可以把功率做到更低，就可以更节能。
到了电气化程度之后，这个高压的电压缩机，它能够像家里面的所有的变频空调一样，通过去调节电机的转速，来调节功率。
所以这个时候，也可以随意去控制它的一个功耗啊。
所以呢，这就是为什么变排量也好，变频也好，就是电的压缩机也好，能够去节能能够省油。
为什么传统的定排量的压缩机比较费油的原因。
