撇开销量不谈，我们今天先来聊一聊雪铁龙C5。幸好有位好心人借了辆雪铁龙C5给车谈君开，所以正好趁这个机会谈一谈雪铁龙C5的用车感受。雪铁龙C5首先第一感觉是空间，可能车谈君之前开习惯了小型车，开中型车有一个突出的感受就是空间足够大，其2816mm的轴距可以带来一个比较好的乘坐空间。不管怎么说，都非常感谢这位好心人的帮助，让车谈君能够在便于出行的前提下更进一步的了解雪铁龙C5这一款车，祝好人一生平安！
前几天中国消费者协会发布了《20个汽车品牌4S店服务消费者满意度测评工作报告》，其中标致汽车4S店服务满意度为80.2分，得分最低，着实让车谈君有点意料之中，又有点意料之外。
说是意料之中，其实是在今年的严峻形势之下神龙汽车的两个品牌销量都不太好。有一次车谈君还准备去一个东风雪铁龙的4S店看看，结果店里门可罗雀，甚至都没有人上来招呼我们。说是意料之外，其实是法系车一向口碑还算好，不知道怎么竟然沦落到了这个地步。
有点不是很相信，于是车谈君又去查找了今年标致和雪铁龙各个车型的销量，首先是轿车的：
简直是有点惨不忍睹，于是又看了下SUV的销量：
感觉好像也好不到哪里去。撇开销量不谈，我们今天先来聊一聊雪铁龙C5。为什么要聊它呢，因为大家都知道前段时间车谈君车被撞了，挺长一段时间都没车可开。幸好有位好心人借了辆雪铁龙C5给车谈君开，所以正好趁这个机会谈一谈雪铁龙C5的用车感受。
雪铁龙C5
首先第一感觉是空间，可能车谈君之前开习惯了小型车，开中型车有一个突出的感受就是空间足够大，其2816mm的轴距可以带来一个比较好的乘坐空间。其次感觉车比较重，自然感觉就会比较稳，尤其是过减速带的时候。因为之前开的小型车比较轻，感觉就是很容易把车跑起来一样，开着C5的时候可能会不那么狠踩油门。不过尽管如此，C5的动力也还是不错的，1.6T涡轮增压发动机最大马力167匹，最大扭矩245Nm，配备6AT手自一体变速箱，轻踩油门就很容易加速到七八十码。雪铁龙C5采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，加上车重在1.6吨左右，过减速带还是挺稳的。
雪铁龙C5有一个很特殊的设计，就是方向盘设计成中间不动的结构，这样设计有一个好处就是不管你把方向盘转到哪个角度都能很方便的看到仪表，但也有个问题就是转得多了根本记不清自己现在方向盘打到哪个位置了。喇叭则是设计在方向盘上的两个按钮，让习惯了一巴掌拍下去的车谈君有些不是很习惯，所以不到万不得已的时候干脆就不按喇叭了。
雪铁龙C5的收音机会在启动之后自动打开，当关闭之后也会自动关闭，这点很方便，像车谈君自己的车则是每次都得去按一下收音机的那个按钮把它给关了。此外雪铁龙C5的自动点亮大灯也很方便，这样就不用纠结到底该不该开灯了，反正都是会自动点亮的。
不知道大家有没有觉得C5的用料比较扎实的，举个例子吧，车谈君当年在博世工作的时候就有接触过C5的项目，它是极少数使用双电子马达雨刮器的车型之一。双电子马达对刮雨刮器的成本比普通对刮雨刮器的成本要贵一倍左右，更不用说普通顺刮雨刮器的成本还要更低一点点了。以前还跟欧洲负责PSA的项目的工程师聊过，抛开别的不谈，大家都觉得用料其实还是比较扎实的。
说到最后，也来吐槽几个小问题。首先是看时间比较麻烦，当车启动之后中控屏就会自动打开收音机，但这个界面是没有时间的，必须手动按一下才能回到主界面看时间，时间还是在左下角，让非常有时间观念的车谈君非常的不适应。其次是在这款车上面没看到显示胎压，平时车谈君开车还是非常在意这个的，一旦遇到胎压可能过低的情况下都是第一时间去看看是不是轮胎有问题。再次就是仪表上显示的竟然是实时油耗，我要这“实时油耗”有何用？不用提示我也知道一脚油门狠踩下去油耗会很高啊，况且这个数据一直在不断的变化，根本记不住啊。而平均油耗则必须在中控屏里面找到，还必须得手动选择才能按照设定进行显示，如果那里显示的里程数达到了一定的数量之后，这个平均油耗也不会再更新了，必须按一下“清零”重新开始计算。总的来说，第一个希望驾驶员随时都能够看得到时间，其次也要经常显示胎压数据，再次在仪表上显示的油耗最好能够调整为平均油耗，这个对驾驶员来说才更有意义。
总的来说，雪铁龙C5还是一款非常不错的车，只是16.99-21.59万的价格可能还是稍微高了一点点，导致今年的销量确实太少了点。不管怎么说，都非常感谢这位好心人的帮助，让车谈君能够在便于出行的前提下更进一步的了解雪铁龙C5这一款车，祝好人一生平安！
