所以大部分玩家对于汉兰达的改装主要集中于外观或者实用性，对于性能或者越野方面的改装少之又少。车头部分熏黑了车标和中网，配合整体的黑色车漆，看起来更加沉稳庄重。在不造成零件干涉的前提下，尽可能加大筒身，为的是增加筒内液压油的容量。增加液压油的容量，会提升减振器做功时的散热效果，保持减振器的性能。配置和原厂减振器形状一致的弹簧座，可与原厂弹簧搭配使用。
第四代汉兰达早已经发布，而这一代最大的亮点是在全新的TNGA GA-K平台上打造，也就是说，汉兰达并没有如RAV4那样从C-SUV车架升级为D-SUV，而是固守在D-SUV这个级别。
当然，这里的问题就来了，汉兰达和RAV4及广丰版的Wildlander威兰达同在这个D-SUV级别，两者的分别在轴距上，汉兰达的轴距达到2850mm，而RAV4则只有2690mm。
而车身重量方面，第四代汉兰达从1.8吨多起步、而RAV4则从1.5吨多起步，由此可见，两者之间有三百多公斤的差异下，行驶品质和设备配置也必然是不同，或者再简单点儿说，汉兰达属于D级SUV的高配型号、RAV4则属于D级入门版。
汉兰达高达威猛的形象已经深入民心，魁梧的身材，高高的底盘，虽然外观越野，可它只是一个只能在城市里的走走的文科生，不知道大家是否还记得那段“黑”汉兰达的历史呢？说什么汉兰达连个40度坡都上不了，根本没有越野性能。
实话说，汉兰达本来就是SUV，偏向城市的车型，而且装备的还是铺装路面使用的轮胎，那怎么可能让其越野？所以大部分玩家对于汉兰达的改装主要集中于外观或者实用性，对于性能或者越野方面的改装少之又少。
来自日本的车友贡献出了自己的汉兰达，走了一条低趴的路线，也许你会觉得这样真是可惜了SUV的实用性，但是从改装后的效果来看，离地间隙还是要比很多轿车还要高。
车头部分熏黑了车标和中网，配合整体的黑色车漆，看起来更加沉稳庄重。尽管这样显得低调，但是车主后期还在前杠部分加装了金属杠，这种配件明显更适合出现在陆地巡洋舰等车型上。
不少车友吐槽汉兰达在颠簸路面原厂减震不够舒适，可以考虑升级一下TEIN的EnduraPro（简称：END）系列，耐用性和舒适性远超原厂的世界级水准的原厂形状减振器，兼顾舒适性的同时不改变原厂高度，TEIN减振与原厂对比，可以看出TEIN的产品筒身较大。
在不造成零件干涉的前提下，尽可能加大筒身，为的是增加筒内液压油的容量。增加液压油的容量，会提升减振器做功时的散热效果，保持减振器的性能。
配置和原厂减振器形状一致的弹簧座，可与原厂弹簧搭配使用。EnduraPro 系列减振器搭载了TEIN提升舒适性秘籍——油压缓冲装置H.B.S.，能够将活塞杆在全压缩时所产生的推力转化为热能后吸收，大幅削弱一般缓冲胶的弹跳感，从而提升驾乘舒适性和操控稳定性。
还有车友厌倦了一成不变的底盘高度，喜欢车就要玩出新的花样，索性改装了AIRBFT空气悬挂，可以自主的控制车身高低，高速行驶的时候适当的降低车身，通过降低重心来提高车辆的行驶稳定性，路况不好的时候可以升起来以提高车辆的通过性。
原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。鉴于汉兰达的车重原厂刹车在紧急情况或者长下坡时的制动性能略显逊色，因此TEI也为它推出了一套制动卡钳，获得更好的制动性能
TEI制动卡钳套装：
前：P60S银色大六活塞卡钳，搭配378x32mm打孔划线纹分体盘；
后：P40S-R银色大四活塞卡钳，搭配355x28mm打孔划线纹分体盘；
