在疫情期间，摩托车热度不降反升，而经济形势显而易见的处于低迷，可见有钱人多了，并不是摩托车热起来的主要原因。2019年，第一届北京国际摩托车展会召开，2020年因为疫情没有召开，2021年召开第二届，参展品牌300家，观众10万人次，规模扩大4倍，展会面积5万平方米。就企业研发发动机的这个势头，已经表示摩托车正在进入一个新纪元，或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。
如今摩托车市场发生了翻天覆地的变化。
2017年前后是汽车销量最高的年份，也是经济快速增长的年份，但摩托车没有在那个时间点爆发，反而是在两年之后的2019年爆发，而2019年，汽车销量已经开始走低，经济已经在趋于保守。
在疫情期间，摩托车热度不降反升，而经济形势显而易见的处于低迷，可见有钱人多了，并不是摩托车热起来的主要原因。
城市拥堵也不是摩托车的主要原因，因为禁摩、限摩的政策没有放开。社会开明倒是，但社会一直都在开明化。
事实上，摩托车确实是热起来了，甚至可以很明显发现这种变化，而根本原因正是政策变化了，代步工具向娱乐工具转变。
展会预热中国两大与摩托车相关的展会，一个是重庆，一个是北京，前者着重本土摩托车企业，所以摩托重镇重庆当之无愧；后者着重国际市场的消费，所以带进来一些国际品牌的展示。
从时间频率上，重庆摩博会2021年召开的是第十九届，十八届是2020年，十五届是2017年。虽然保持了每年一届的频率，但是变化非常大。2017年，展会面积6万平方米，观众10万次，100家摩托车俱乐部参与；2020年，展会面积8万平方米，观众15万人次，500家摩托车俱乐部参与。
2021年是历史最佳，展会面积10万平方米，1000家整车和配套品牌（2017年是300家），参展企业相比2020年400家翻倍，50场新车发布会。更重要的是这种增长趋势还会延续下去。
因为2021年重庆摩博会整个组织流程还是很混乱，各种匪夷所思的行为层出不穷，还有大量骑士低素质行为。这些意味着，摩托车发展太快，以至于素质没跟上，是早期粗放式发展的主要特征，所以随着举办次数的增加，摩博会一次会比一次完善。
2019年，第一届北京国际摩托车展会召开，2020年因为疫情没有召开，2021年召开第二届，参展品牌300家，观众10万人次，规模扩大4倍，展会面积5万平方米。
北京国际摩托车展意义更加重要，原因有两个：1、北京是政治中心，象征意义远大于实际意义，能在北京举办摩托车展会，表示政策的确在变化，官方也有意放开摩托车限制；2、为什么北京国际摩托车展会在2019这个年份召开，这个年份是不是刚好是普通用户感觉摩托车突然热起来的时间？
所有的所有都在解释官方对待摩托车的态度正在发生变化，所以近些年传出来摩托车报废年限修改的问题，我认为是空穴来风，纠结点在于如何控制代步工具的摩托车，而增加娱乐工具的摩托车。
这也是为什么以250排量为界限做报废年限相对比较可信。结合当下，豪爵、钱江、隆鑫、奔达等都开始生产所谓的300排量摩托车，而不再是250摩托（毕竟按保险250要比300合算很多），甚至已经有很少摩托车愿意推出150排量的玩乐车。当然，踏板一类的不算。
企业入局春江水暖鸭先知，企业走在政策前面。官方在制定政策之前要和企业通气，虽然最终政策的落实时间并不确定，但企业比用户更早清楚政策方向。这一点和新能源汽车一样，有时候是政策决定鼓励新能源，所以企业先着手，等着政策出来再做就晚了，还有就是政策去迎合企业，比如蔚来汽车的换电。
这几年摩托车企业发生了许多变化，摩托车市场增加了许多新玩家，比如高金、升仕、凯越、奔达等等。回顾下这些企业入局或者是转变的时间点，又会发现很多有意思的地方。
中能摩托100%全资收购意大利摩托车品牌Moto Morini摩托莫里尼，时间是2018年11月。
凯越推出具备竞争力产品的摩托车500X同样是2018年，并在2019年发布了400X、321等车型，并持续推出了500F这样的复古街车。
高金作为摩托车发动机企业，第一次推出GK500是在2020年5月，相对比较滞后，但它本身一直就在摩托车行业里混，肯定也是听到了什么才决定独自做品牌，后续又准备推1000和1200排量的复古摩托。
奔达从制造通路代步摩托车转型做出金吉拉300是在2020年5月，并随后又展示了唐刀和燎两款大排量巡航车。
中国摩托车三强之一的隆鑫，在2018年正式复活\独立无极品牌，并推出了300、500两个排量的街车、跑车等等。
钱江的故事就更有意思了，吉利入股钱江是在2016年，那时候钱江亏的一塌糊涂，已经连续三年亏损，面临退市风险，但在2017年仿佛时来运转，也变得顺顺当当起来了，除了产品线掺杂着帝国这一类不知所云的化石产物。贝纳利已经从300、500、800几个排量上有了规整的布局和命名。
最后是春风，春风推出了250NK是在2017年12月，一出手就是最佳，但我到认为这款车代表不了什么，即便是之前的650车型，大概也有国宾车的原因，但是在2020年开始发售250SR以及CLX700，反映出来春风开始在民用车市场提供个性化车型，更值得注意的是春风再接再厉推出了800MT还有未来更大排量的国宾车。
从企业入局的时间点以及产品推出的种类，你有没有发现2017年、2018年是摩托车行业发生变化的一年。大概比较清晰的政策方向在这一年孕育出来，只是2019年疫情，使得相关政策进展缓慢，否则2021年也不会有如此之多的产品。
这一点不光是中国品牌，合资本田为什么要在2021年开始国产中排400排量，还一口气投入了CM300巡航车。
一直做踏板不香吗？
引擎进阶代步工具引擎集中在110cc、125cc、150cc，官方对150cc排量以下摩托车免征购置税是2018年7月，这又是一个和上面对应的时间。
在2019年之前，严格点在2017年不知道某时某地吹风会之前，国产摩托几乎没有太大排量车型可供普通消费者选择。那为什么之后摩托车热度起来了，我认为不是有钱了，而是摩托车企业提供的选择多了，而且是娱乐型的选择。
简单几个例子，高金发动机，目前已知引擎500cc、1000cc、1200cc，春风拥有700和KTM的800还有未来国宾民用版1250cc发动机，隆鑫发动机也供应凯越，凯越321采用隆鑫KE350发动机，逆向雅马哈R3，凯越500F采用隆鑫逆向本田500发动机，凯越500X用了隆鑫宝马很老的那款500发动机，问题凯越又自己搞了800双缸发动机，打算用在800X上。
那边群魔乱舞，这边升仕骂骂咧咧所不屑于搞四缸，决定逆向雅马哈三缸大排量。
其他品牌暂时不提了，这些为摩托车研发的引擎未来都将搭载在摩托车上吧，这些动辄800、1000的引擎是不是意味着未来有大批大排量摩托车上市。这些摩托车会是代步使用的吗？
就企业研发发动机的这个势头，已经表示摩托车正在进入一个新纪元，或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。
政策引导政策是不是真的没有变化，并不是。
大的变化没有，小的变化很多，至少从越来越多摩托车政策的研讨会上，能看到诸多变化，小的就说摩托车协会和摩托车商会合并，中等的就是商讨摩托车报废年限，虽然没最终答案，但摩托车已经和汽车一样享受6年免检，大的就是西安又在一个神奇的年份2017年宣布2012年之前的规范性文件一律废止，成为摩托解禁的第一个城市。
虽然这种政策并不会被北上广深这种一线大城市效仿，但随着对摩托车工具属性转向娱乐属性的官方态度变化，随着要不要在全国选择几个代表城市解禁摩托车作为试点的提议，随着150cc摩托车免税政策，随着今年越来越多的人大向省市提议放开摩托车并规范管理的新闻。一切仿佛都是在为最终的法规铺陈。
摩托车报废年限的放开显然可以促进大排量摩托车的销售，否则中国品牌煞费心机制造如此之大排量的摩托车发动机，要卖给谁？
如果不放开报废年限，一则摩托车企业无法销售更高价格的摩托车，二则只能继续生产价格低廉的代步工具。可是，官方不希望企业生产代步工具，要生产娱乐工具，这不是把摩托车企业往死里逼么？
既然都往死里逼了，干嘛还有那么企业投身摩托车市场呢？
所以解禁摩托车城市是打开摩托车消费市场，放开报废年限是鼓励购买大排量摩托车作为娱乐玩具，保持250cc以下摩托车报废年限实际是控制代步工具数量。
毕竟，如果不代步，去购买一款三四万的摩托车很不值得。为了不报废，去购买大排量摩托车又很不经济，且一款大排量摩托车售价已经可以买到一辆小车了。
这些政策的催生，尤其是摩托车定位的转变，使得企业开始大胆推更有乐趣的摩托车，消费者对摩托车的关注点也变得不同。从工具到玩具，带来了巨大的互联网声量，摩托车从此热了起来。
图 | 来源于网络
