动力与底盘性能双双升级的嘉年华ST200，即将在日内瓦车展正式发表，并于今年6月开始量产。动力加强后的嘉年华ST200，将从今年6月开始生产，并于之后展开交车。ST200字样上身，彰显最强版本身份虽然嘉年华无缘挂上RS之名，但这次推出的嘉年华ST220依然荣登嘉年华车系有史以来的最强版本。新款Recaro跑车座椅采用布皮混搭设计，配上银色车缝线。
先前曾传闻福特有意推出嘉年华的最强版本嘉年华 RS，不过后来这项消息无疾而终，取而代之的是赶在日内瓦车展前亮相的这辆嘉年华 ST200，与原先的欧规嘉年华 ST搭载相同的1.6升EcoBoost直列4缸涡轮增压引擎，最大动力提升至200匹、290N.m，0~100公里/小时加速只需6.7秒，比欧规嘉年华 ST进步0.2秒，极速可达230公里/小时。
动力与底盘性能双双升级的嘉年华 ST200，即将在日内瓦车展正式发表，并于今年6月开始量产。
外观采用特殊暴风灰色涂装，配上17寸消光铝合金轮毂，车尾则嵌有ST200字样徽饰。
会一直强调欧规，是因为美规的嘉年华在2012年洛杉矶车展发表时，就已经拥有200匹、29.6kgm的最大动力，如今的嘉年华 ST200，可说是补齐了原先欧规与美规嘉年华 ST之间、20匹及50N.m的性能落差。动力加强后的嘉年华 ST200，将从今年6月开始生产，并于之后展开交车。
ST200字样上身，彰显最强版本身份
虽然嘉年华无缘挂上RS之名，但这次推出的嘉年华 ST220依然荣登嘉年华车系有史以来的最强版本。外观方面，福特替嘉年华 ST220喷上特殊的暴风灰 (Storm Grey) 新车色，搭配消光黑涂装的17寸铝合金轮毂，内部配上抢眼的红色卡钳。水箱罩上嵌得依然是ST字样徽饰，不过尾门上就有加入ST200的标致，来和一般版本的嘉年华 ST作出区隔。
内饰加入发光迎宾踏板、新式样Recaro跑车座椅，以及排档座前方的ST200铭牌。
内饰针对小细节进行缀饰，打开车门就能见到会发光的ST迎宾门槛，三辐方向盘拥有ST字样铭牌，排档座前方则加入ST220字样饰板。布皮混搭的Recaro跑车座椅也拥有全新的样貌，整张座椅均加入银色车缝线，安全带也改采有两道银色边缘的新设计。
最大动力200匹、290N.m，底盘性能同步强化
嘉年华 ST200的动力源自和嘉年华 ST相同的1.6升EcoBoost直4涡轮引擎，但最大马力与扭矩分别提升10%及20%，从182匹、240N.m上扬至200匹、290N.m。此外，这具引擎也拥有20秒的超增压模式，可短暂将最大马力与扭矩再提升15匹、29.4N.m，让嘉年华 ST从0加速至100公里/小时只需6.7秒，较先前缩短0.2秒，极速可达230公里/小时。
新款Recaro跑车座椅采用布皮混搭设计，配上银色车缝线。
此外，嘉年华 ST200的6速手动变速箱，终传比从3.82加密至4.06 (美规仍维持3.82)，可带来更活泼的加速反应。同时嘉年华 ST200的底盘性能也有诸多提升，跟原先的欧规嘉年华 ST相较之下，嘉年华 ST200换上新设计的转向节、后扭矩梁经调整带来更好的抗侧倾效果、前后悬挂阻尼也重新设定，降低车身重新15mm；另外，转向系统支臂缩短，方向盘与轮胎的转向比例 (Steering ratio) 维持13.69：1 (一般版嘉年华为14.3：1)，拥有更直接转向反应。电子系统方面，依然配备了eTVC加强版的扭矩分导控制系统，以及拥有Standard标准、Sport运动及Off关闭等三种模式的ESC电子车身动态控制系统，能让驾驶依需求恣意选择。
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