机舱内空调管路有两根，一根细的温热，一根粗的冰凉，热而细的这根才是进入驾驶室空调蒸发器的，而粗的那根铝管，是从蒸发器出来返回压缩机的。而制冷效率呢，更多取决于冷凝器的散热效率和室内蒸发器的换热效率，所以保持车头冷凝器和车内空调蒸发器清洁，保持空调滤芯清洁，这样空气流动阻力变小，换热效率提高，空调才能以最佳状态工作。
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有很多善于研究琢磨的车主发现，发动机舱里面的空调管路基本上都是裸露的，夏天开空调时候，粗的那根冰冷且结满冷凝水，于是就想到一个问题：这空调的冷量不是会散失掉吗？为什么不做保温处理呢？这不是厂家偷工减料吧？
其实还真不算是偷工减料。机舱内空调管路有两根，一根细的温热，一根粗的冰凉，热而细的这根才是进入驾驶室空调蒸发器的，而粗的那根铝管，是从蒸发器出来返回压缩机的。压缩机把低压气态的制冷剂，压缩成为高温高压液态，然后到车头的冷凝器，经过散热冷凝，变成中温低压液体，通过机舱内那根细铝管进入空调室内机，然后在膨胀阀后进入蒸发器，一下急剧变大的空间，让制冷剂迅速沸腾气化，在这个过程中产生吸热作用，空调的冷气就由此而来。从蒸发器气化的低温低压气体，再由粗铝管送回压缩机，反复循环这个过程。那问题就来了，这个管子为什么不包裹起来做好保温呢？毕竟机舱里温度那么高，怎么看都是浪费啊。
有这个担心的都是具有很强观察力的朋友，而且直接对比对象就是家用分体空调，家用分体空调从室外机到室内机的管路都是包裹保温的。但同是制冷系统，工作要求和设计思路却不太一样。
家用空调绝大部分的2匹以下居多，这类空调器并没有膨胀阀，而是用毛细管来实现这个功能，因为家用空调的使用负荷基本上是稳定的，压缩机的转速也是稳定的，那么这是一个效率基本稳定的系统，用毛细管节流制冷剂，然后释放到管路中，蒸发气化从毛细管出口就开始了，因为这个节流释放会产生一定的噪音，所以基本上毛细管都是放在室外机内，所以液体蒸发是从室外机出口就开始了，吸热功能也是同样，所以管路要妥善保温，以免散失过多的能量。
再说汽车空调，使用环境就要复杂多了，发动机的转速一直在变化，随之带动的压缩机的转速也是如此，这样导致压缩机的输出永远不可能稳定，虽然现在的汽车大范围采用可变量压缩机，也不可能能达到家用空调压缩机那样恒定的工况。所以车用空调是不能采用毛细管这样的恒定节流方式的，而必须采用可调整的膨胀阀来控制喷入蒸发器的制冷剂量，膨胀阀的位置就在蒸发器侧面。虽然膨胀阀是可以精确控制，但蒸发器内的状态依然还是只能大概粗略，并且还要依赖蒸发器外部的温度传感器来反馈调节。因为这样不太可能做到精确的制冷系统，意外保险也就变成必须要考虑的因素了。
大家都知道液体不可压缩，而气体可以被压缩，压缩机只能压缩气态介质，如果有液体进入压缩机，少量的会产生压缩机液击损伤，大量液体直接就能让压缩机活塞连杆报废。因为制冷系统要动态精确控制难度比较大，所以要确保进入压缩机的只有气体该怎么办呢？牺牲一部分能量，让蒸发器回流至压缩机的这段管路暴露在机舱的高温下，可以确保彻底气化。那么您要把它包起来的话，影响什么也就不言而喻了，这和把电路中的保险丝换成粗铜丝一个道理，一般不会有问题，有问题的时候都会是大问题。
又会有人要说你乱讲，我分明看到有些高档车空调管做保温的，并不是裸露的。这话也是对的，刚才说了让空调管暴露于机舱当中是为了充分气化，避免压缩机液击伤害，那么这是个简便又廉价的办法，所以在中低端车型上都是这样的设计。高档车为什么就可以不用这样的方法呢？高档车首先卖的贵啊，利润也大，当然可以采取更高的成本改善制冷系统的效率和控制方式，比如电加热辅助暖风，制冷系统多层压力控制，温度多重传感器冗余参数比对控制，这对于高档车来说是没有成本压力的。
还有要说的一点是，原车设计裸露的，包裹回流管不会有任何制冷效果的改善。因为普通汽车空调系统的蒸发器温度是由膨胀节流阀控制的。而制冷效率呢，更多取决于冷凝器的散热效率和室内蒸发器的换热效率，所以保持车头冷凝器和车内空调蒸发器清洁，保持空调滤芯清洁，这样空气流动阻力变小，换热效率提高，空调才能以最佳状态工作。
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