今天宁淮高铁六合西至南京北段环评二次公示出炉，其中透露出很多关键信息，和大南京生活圈一条条来看。从西边进入南京北站后，可直接驶入上元门过江通道到达南京站，整体方案目前已经十分清晰，上元门过江通道也是同步实施工程。同时上元门过江通道也给出了时间表，目前该项目正处于工可研究阶段，列入了江苏省全省交通重点项目2022年计划开工项目。
宁淮高铁是南京连接苏北的一条非常重要的高铁通道，但是此前开建的部分仅为淮安段和滁州段，前者于2019年9月开工，后者于2020年12月底开工，而非常关键的南京段却一直没有开工。
今天宁淮高铁六合西至南京北段环评二次公示出炉，其中透露出很多关键信息，和大南京生活圈一条条来看。
一、线位走向此前宁淮高铁只确定了淮安至六合西站的具体走向，而六合西站至南京北站的具体走向一直没有确定，这一次环评公示中明确给出了南京段的线路走向，包括六合区间和浦口区间。
（上图：宁淮高铁六合区具体走向）
（上图：宁淮高铁浦口区具体走向）
这条线路的设置还是比较科学的，我们发现线路距离南京边界很近，尤其是浦口区这一段，几乎就是贴着边界设置的。这样的好处很明显，把对城市的切割影响减小到最小，毕竟设置的线路距离可开发的区域很远，后期不会影响附近的城市扩张，杜绝了宁芜铁路的困境，换句话说就是考虑的比较长远。
不过在南京北站附近明显存在绕路的情况，通行效率上个人认为算不上太高，但这也是没有办法的事情，鱼与熊掌不可兼得。从西边进入南京北站后，可直接驶入上元门过江通道到达南京站，整体方案目前已经十分清晰，上元门过江通道也是同步实施工程。
二、南京北站和六合西站此次环评公示中也给出了两座高铁站的具体规模，六合西站是中间站，规模是4台10线（含宁淮、 沪渝蓉正线），敷设形式为高架，这个规模与南京东部扩容后的句容站是一样的。目前看六合西站的具体位置要比预想的位置更加偏西一些，按照此前六合的规划，六合西站并非普通的高铁站，其定位为空铁复合型枢纽，那么未来具体将如何与机场联动还有待观察。
熟悉六合的朋友应该知道，六合其实本来就是有火车站的，只是宁启电气化改造之后就未启用了，那么原有的六合站和六合西站之间是什么关系呢？
根据六合西站平面布置示意图所示，两个站点并不是一条线，但是两者之间也并非完全剥离，通过新建宁淮宁启联络线进行串联，并且这条联络线（包括上下）属于同步实施工程。
南京北站是始发站，其规模不仅较大而且也复杂得多，包括宁淮宁蚌场6台12线、沪渝蓉场5台9线、普速场5台9线，总共达16台30线，超过南京南站的15台28线。
关于北站这些年大家应该都非常熟悉了，在此就不过多展开了。
三、开建时间宁淮铁路六合西至南京北段为新建铁路建设项目，正线总长度38.696km，建设内容包括正线、车站、动走线和同步实施工程。文件中给出了计划开建时间，为2021年底，总工期预计48个月。同时上元门过江通道也给出了时间表，目前该项目正处于工可研究阶段，列入了江苏省全省交通重点项目2022年计划开工项目。
