另外，此代锐志加入采用无框车门的Hardtop车型。至于第五代车型，1984年推出，代号X70，仍延续上代表现，也仍然是日本之主力出租车。即便如此，这一代的锐志的市场反应并不好。然而，即便如此，MarkII还是走向了终结，于2004年停产。然而，庞大的中国市场也未救得了锐志，在历经2009年第二代MarkX及2012年改款的二代MarkX之后，于2017年9月27日在中国市场寿终正寝。而此次12月停产，则是海外锐志的终章。而丰田也贩卖了最后一把“V6后驱”情怀，推出了MarkXFinalEdition。
“V6后驱成绝唱，JDM何处寻？”
对一辆车而言，51年的光阴足够久远，久远到足以忘记它的存在。比如大马力后驱的经典轿车——丰田锐志。
国产锐志早在2017年9月就已告别中国消费者，而其最后的痕迹——Mark X（海外版锐志）也走向末路，已确认将于今年12月停产。
初代锐志诞生于1968年，名为Corona Mark II，代号T60/T70，定位介于Corona与皇冠之间，除四门轿车外，初代锐志还衍生出双门轿跑和皮卡等多种车型，而其动力则搭载1.5L~1.9L多款丰田R系列直列四缸发动机。
1972年，第二代锐志诞生，代号X10/X20，为迎合北美市场，此代锐志加入六缸发动机选项，如2.3L和2.6L两款直列六缸发动机就是专为北美市场打造，而1.7L四缸发动机变为其入门级车型动力。
1976年~1980年则属于第三代锐志，代号X30/X40，抛弃了Corona头衔，变为Mark II。这一代锐志加入2.2L柴油发动机选项，成了当时日本风靡一时的出租车，共有双门轿跑、四门轿车及旅行版三种选择，外观造型则向欧洲车看齐。
第四代锐志始于1980年，代号X60，这一代锐志最大变化是加入了2.0T直列六缸涡轮增压引擎，柴油版则增加一款2.4T涡轮增压引擎，顶配车型用2.8L发动机取代了2.6L发动机。另外，此代锐志加入采用无框车门的Hardtop车型。
至于第五代车型，1984年推出，代号X70，仍延续上代表现，也仍然是日本之主力出租车。
1988年，第六代锐志如期而至（4年一换代），这一代锐志没了旅行版，仅剩四门轿车和Hardtop车型，悬架系统则变为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。
第七代锐志（1992年~1996年），代号X90，此代锐志首次出现四驱车型，也加入了诸多电子配置，动力进行了进一步压榨，其2.5T双涡轮增压发动机最大功率已达280马力。即便如此，这一代的锐志的市场反应并不好。
由于第七代的惨淡表现，1996年推出的八代锐志（代号X100）不再盲目推陈出新，直列四缸发动机取消，顶配车型搭载3.0L直列六缸发动机，最大功率220马力。
2000年，伴随着新世纪的钟声，锐志进入第九代（代号X110）,这一代锐志走上了豪华路线，与皇冠共享了许多部件，而轴距则加长至2780mm，后排提升明显。然而，即便如此，Mark II还是走向了终结，于2004年停产。
同样是2004年，丰田则发布继任车型Mark X（即第十代），这也是国人比较熟悉的一代，因为这一代锐志在2005年由一汽丰田国产，V6引擎＋前置后驱，重新回到了运动路线。
然而，庞大的中国市场也未救得了锐志，在历经2009年第二代Mark X及2012年改款的二代Mark X之后，于2017年9月27日在中国市场寿终正寝。
而此次12月停产，则是海外锐志的终章。而丰田也贩卖了最后一把“V6后驱”情怀，推出了Mark X Final Edition（锐志终极版）。
终极版锐志采用了18英寸专属轮毂和带镀铬装饰前杠，有3种车身涂装颜色可选，分别为珍珠白、金属银和珍珠黑；内饰则采用红黑双色皮质覆盖，方向盘、车门饰板、座椅和挡杆上则加入红色缝线元素，以突出运动气息。
动力部分，终极版锐志搭载熟悉的2.5L V6自然吸气发动机，最大功率203马力，峰值扭矩243牛·米，匹配6速手自一体变速箱，另有四驱车型可选。
遗憾的是，此车仅在日本本土推出，后驱车型售333.18万日元（约合人民币20万），四驱车型售价则为348.948万日元（约合人民币21万）。
“天下没有不散的筵席”，锐志的故事无可避免的走向终章。若未来锐志换副面孔出现，还剩多少人愿意为之买单呢？
