另外，也有数据显示，上海的插电混动汽车销量已经占据全国销量的三成以上，位居全国首位，新能源汽车渗透率也接近50%，与燃油车基本平分秋色。这也意味着，牌照新政必将导致上海甚至国内新能源汽车市场的洗牌。目前，距离上海牌照新政执行，还有2个月的“缓冲期”，这两个半月之内，消费者买插电混动汽车，仍然可以享受免费牌照的福利。
近期，伴随着增程式电动汽车领军者理想的股价大跌，很多人开始担忧起了增程式乃至插电混动车型的未来。
数据显示，理想美股从6月24日的41.49美元跌至10月12日的19.68美元，不到4个月时间，股价重挫52.57%，总市值蒸发超227亿美元（约合人民币1627亿元）。
虽然，理想股价下跌的背后，既有美联储加息，导致蔚小理等新能源汽车集体跳水的外在因素，也有理想品牌信赖度受挑战、竞争压力加剧等内在原因。但上海明年购买插电混动（含增程式）将不再享有免费牌照的政策，却是对以插混和增程式车型为主的“理想们”的沉重一击。
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上海插混车型牌照不再免费
去年2月10日，上海市人民政府办公厅发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中一项规定便是自2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的亦无法申领专用牌照额度。
也就是说从明年开始，上海发放免费牌照将仅限于纯电动汽车，包含增程式在内的插混类车型将被移除，会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍，而上海牌照的市场拍卖价格则在八九万甚至几十万元之间。
事实上，上海施行已久的“免费新能源牌照”政策，促成了上海新能源汽车销量的高速增长，但随着时间的推移，该政策的弊端也开始浮现。
在上海刚刚推新能源政策的时候，人们对于纯电车还处于普遍不信任的阶段，加上当时的基础设施不完善，相当一部分人冲着牌照福利，被迫选购了一批技术极为不成熟的插电式混动车，并且购车之后也由于没有充电条件，日常都是馈电行驶，在马路上浪费着大把的燃油，这一点与政府推行新能源，尽可能地利用电力资源，少用燃油的节能减排初心背道而驰。
此次，将这波以新能源之名行燃油车之实，拿着补贴占着绿牌却不干实事的混动车剔除免费牌照行列，倒逼车企生产更优秀的插电式混动车，或许才是上海施行牌照新政的主要目的。
而作为国内新能源汽车保有量最高的城市，上海的牌照新政也很有可能会引来其他城市的效仿，继而影响其它城市的限购政策方向。这对于还指望“送牌”来蹭“销量”的混动车来说几乎是“灭顶之灾”。
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插混不“新”并非是件坏事？
乘联会最新发布的销量数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%；前9月累计销量387.7万辆，同比增长113.2%。
其中，插电式混合动力汽车的9月销量为15.4万辆，同比增长170.7%，前9月累计销量达91.4万辆，同比增长182.2%，在新能源汽车总销量中占比23.57%，增速是纯电动汽车的两倍。
另外，也有数据显示，上海的插电混动汽车销量已经占据全国销量的三成以上，位居全国首位，新能源汽车渗透率也接近50%，与燃油车基本平分秋色。这也意味着，牌照新政必将导致上海甚至国内新能源汽车市场的洗牌。
目前，距离上海牌照新政执行，还有2个月的“缓冲期”，这两个半月之内，消费者买插电混动汽车，仍然可以享受免费牌照的福利。因此，有观点认为在这两个半月的时间之内，插电混动汽车在上海的销量会有激增。
对此多家车企工作人员在接受媒体采访时也表示，近期很多消费者是在政策即将转变前来选购混动新车的，期望赶上拿新能源车“绿牌”的末班车。
不过这两个月，对于消费者来说是拿新能源牌照的“缓冲期”，但对车企而言，则是接受市场拷问的“倒计时”。
“当插混车型再也没有补贴、免费牌照的政策东风可借，要想打动消费者放弃成熟的燃油车以及吃着政策红利的新能源汽车，就只能提升其自身的竞争力。”有业内人士表示，这是一件淘汰“劣质”车企、加速纯电动汽车发展、提升插电混动车型质量的好事。而当插电混动车型开始与燃油车直面竞争，在动力、油耗、节能等方面更具优势的情况下，也可能会加速燃油车的淘汰进程。
