但是武汉城市圈规划的湖北省市域铁路是在京广线基础上改造，利用现有资源增开信阳至广水至汉口的始发动车，时速160公里，50分钟至汉口，票价35元左右。随州市政协委员建议：修建大山口至广水火车站高速公路与广水火车站配套，缩短应山至火车站距离，提高时速，绕过广水办事处城区，避开多处红绿灯，快速到达火车站，以方便市民乘坐动车、高铁及普速长途列车和公路中长途客车及旅游客运汽车。此建议已经立案，政府正在办理中。
昨天，听广水市火车站广场的中标现场施工负责人杨小涛透露：广水火车站一期工程暂时停止，广水火车站站前规划有可能进行全面修改与优化。
从《广水市综合交通运输发展十四五规划图》和《武汉城市圈铁路规划预留空间路网示范图》可以看出：未来广水火车站或许是普速长途列车、市域铁路时速160公里动车和信孝武城际列车的停发站。
广水综合交通运输发展十四五规划孝信城铁的走向是马都司至平靖关一带，与合康高铁对接。
但是武汉城市圈规划的湖北省市域铁路是在京广线基础上改造，利用现有资源增开信阳至广水至汉口的始发动车，时速160公里，50分钟至汉口，票价35元左右。
武汉城市圈规划的城际铁路是从云梦东站（即孝感西站）至花园站（新改造站）至广水站（2007年改迁站），线路与京广线基本平行，与花园站、广水站共站，兼顾大悟县来广水火车站乘车，往信阳设鸡公山站，在鸡公山站与合康高铁共站共线。这条设计方案的好处是信阳东至云梦东一条直线，沿线经过人口聚集区，距离大悟很近不到20公里，离应山城稍远超过20公里。
正因为如此，广水市广水二等火车站广场的设计必须着眼未来，大手笔优化，将城铁、普铁、市铁客运与公路客运、市区客运、农村客运进行综合考虑，科学设计不留遗憾。这既是未来之需要，也是民众之需求，更是人大代表和政协委员之期盼，所以政府近期已征求多部门的意见，正在进行方案优化。
上半年，广水火车站枢纽汽车客运站已获省交投（2021）60号文件批准，投资6000万元，比应山南门汽车站和广水办事处大唐汽车客运站大一倍。
随州市政协委员建议：修建大山口至广水火车站高速公路与广水火车站配套，缩短应山至火车站距离，提高时速，绕过广水办事处城区，避开多处红绿灯，快速到达火车站，以方便市民乘坐动车、高铁及普速长途列车和公路中长途客车及旅游客运汽车。此建议已经立案，政府正在办理中。
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