在不久前的广州车展上，广汽本田新款奥德赛正式亮相。国内由广汽本田引入国产的是日版奥德赛，属第五代产品。整体行驶中切换纯电动、发动机供电驱动以及发动机直接驱动3种驾驶模式。据目测，奥德赛在第三排座椅打开的情况下，最多可以放下4个尺寸较小的登机箱。新款奥德赛依旧是一款全面均衡且有特点MPV车型，操控感受极好的同时兼顾了家用的多功能性。家用MPV“六边形战士”试广汽本田新款奥德赛
在不久前的广州车展上，广汽本田新款奥德赛正式亮相。所谓“新款”其实是第五代奥德赛国产以来的又一次大改款。再根据此前海外本田官方的消息，奥德赛车型（日版）以后将不再换代，全新一代车型将彻底转向电驱动。现有的第五代奥德赛则会通过改款的形式来不断更新。
半个月后，我们便在海南三亚试驾到了这款车，来看看所谓的“新款”，能有多少变化。
1·何为“新款奥德赛”？
首先，我们来详细地回答一下这个问题。国内由广汽本田引入国产的是日版奥德赛，属第五代产品。2015年引入国产，2019年进行了一次较大的中期改款，引入了2.0L i-MMD混合动力版本；此次我们试驾到的2022款奥德赛，则是再次进行大改款的产物。
根据本田官方的说法，未来奥德赛（日版）平台、架构不再更新，真正换代则要变为纯电动。现有的第五代奥德赛则会进行修修补补式的更新。也算利好国内现有的五代奥德赛车主，你们的车会非常保值。
2·新款奥德赛的几个重点提升？质感更高级、智能互联升级。
是新款，总要说说重点的提升。大的方面主要是外观、内饰以及细节部分的配置，下面我们分别来细看。
首先外观上，新款奥德赛换用了一套更夸张的设计。前脸格栅采用六边形造型，同时与大灯组进行融合。显得更宽大，高级感也就更强。两侧大灯也从现款“眯缝眼”改为了“大眼萌”，更厚实，也期待它能有更好的照明表现，毕竟本田的LED大灯祖传亮度都不太够。新车颜色上则新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种；内饰新增棕色，质感更突出。
尺寸上变化不大，长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm，长度相比现款增加14mm，高度增加12mm。另外就是轮毂升级为18英寸，规格为225/50 R18，同时采用双五辐双色设计，看上去更显大，也更显好。轮胎方面则是流水的本田，铁打的优科豪马ADVAN dB，一条偏重静音和舒适表现的轮胎。
车尾造型变化集中在尾灯，同样加大了尺寸以及层次感。从后方看上去车身更显宽大、高挑，配合新的极夜流银颜色，至少看上去比现款贵10万块。
内饰造型进行了较大的改动，更先进更现代。中控台整体布局没变，但通过平直线条元素以及悬浮式液晶屏的运用，同样提升了高级感。 方向盘也更换为雅阁同款的三辐式设计，前方仪表盘采用了双炮筒 7英寸TFT的组合样式设计，更清晰更易读；中控液晶屏升级为10.1英寸悬浮式，内建Honda CONNECT 3.0智导互联系统。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统我们在新款雅阁、型格上已经见到过，除了常规的手机蓝牙互联、多媒体控制等功能外。还支持导航、Wi-Fi热点、电子支付、娱乐检索、语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能。
换挡杆则变为了本田家族常见的按键式设计，右侧的空调控制区域依旧是现款上的全触控设计。看起来很炫但盲操表现不好。另外值得一提的是副驾处增加了类似飞度的上开盖储物盒，长度不错但深度一般，适合放一些随手的小物件比如手机、钱包之类。右侧还配备有USB接口。
前排储物空间展示
细节上前后车窗均升级了双层隔音玻璃，对行驶中的风噪控制又上了一个台阶。其余方面的变化就不多了。当我拿着试驾图片询问编辑部半年前刚提21款奥德赛的老车主时，他说了这么一句话——“我这颇有点49年入国军的意思”。可以看到这套全新的内饰还是颇有吸引力的。
3·新款奥德赛的优点是什么？更具高级感，乘坐舒适的同时还兼顾驾驶乐趣。
奥德赛的第一个传统优点就是空间组合灵活，在新款上，座椅填充材质又进一步升级，变得更软，无论摸上去还是坐上去都感到更加舒适，结合多变的座椅布局，使得每一排的乘客能获得充裕的乘坐空间。
体验者身高180cm
第二、三排均为正常乘坐位置且不移动
第二、三排均为正常乘坐位置且不移动
同时在细节上对用户、乘客的照顾也比较到位。首先是低地台设计让司机、乘客（特别是第二排）上下车非常方便，基本不用抬脚就能坐进去。而在新款的顶配车型上，一些花里胡哨的小功能上都粘贴了教程，也算是方便了那些不爱看说明书用户的使用。
新款奥德赛的驾驶乐趣也变得更足，虽然称赞一台MPV的驾驶乐趣会显得有一些奇怪，但不可否认奥德赛开起来并没有其他车型比如GL8、赛那那种“开船”式的感受，更适合自己开而不是雇人来开。
首先是第三代i-MMD混动系统带来了顺滑的驾驶感受，体感层面是你踩多少油门它就会马上回馈你多少的加速力道，毫无延迟。为了实现这一点，这套混动系统采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机、发电机、PCU以及动力电池等多个部件。整体行驶中切换纯电动、发动机供电驱动以及发动机直接驱动3种驾驶模式。一来让发动机工作在最合适的工况下，改善油耗表现；二来通过无缝切换来达到随心所欲的驾驶感受。
三种工况主要分为纯电动模式、混动模式以及发动机行驶模式。纯电动模式用于起步及低速工况，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行；混动模式则在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，带动电动机驱动车辆（使发动机处于最佳运行工况）；发动机行驶模式则用于高速巡航，通过一组离合器使发动机输出轴与半轴相连，动力直接传递至车轮。
体感上，这套混动系统带来了随踩随有的动力表现，当然绝对的动力储备并不能与一些2.0T、3.0T发动机相比。但从0加速到国内高速路的合法限速内没有任何吃力之感。在高速上也比较轻易、从容地加到120km/h。此时前排和后排的双层隔音玻璃起了作用，两侧风噪、路噪都被控制在极低的水平，完全不影响车内人员交谈。
底盘方面的表现也是我称赞它驾驶乐趣的原因之一，前麦佛逊后扭力梁的悬架被调校得非常有韧性。急转弯对车身支持到位，遇到路面细小颠簸过滤时震动一次回位，同时底盘上传来的声音也颇有高级感。加上行驶中心感非常好的转向特性，人车交流很充分。但缺点也有，我们放在下一部分来说。
4·新款奥德赛的缺点是什么？后备厢绝对空间不够 ，非独立后悬架。
至于缺点，则还是后部的扭力梁非独立悬架。它应对路况良好的城市铺装路面、高速路面可以说兢兢业业。然而一旦路面变差，比如国道、修路、井盖等路况，后桥的跳动就会变多，同时伴有比前排生硬一些震动，给高级感打了不少折扣。
转向手感总体虽可给到好评，但回正力矩显得有一些大，当然我不否认国内不少用户更喜欢这种偏沉的手感，但我本人还是更喜欢手感更轻一些的转向。
另外则是老生常谈的问题，奥德赛尾厢的绝对空间比较小，限于5米不到的车身长度，其尾厢表现（特别是打开第三排座椅）并不大。而奥德赛也通过“魔术收纳”在第三排座椅下方挖出了一部分空间。据目测，奥德赛在第三排座椅打开的情况下，最多可以放下4个尺寸较小的登机箱。如果行李再多，也只能放到车厢内部了。
5·全文总结：奥德赛更适合谁？
新款奥德赛依旧是一款全面均衡且有特点MPV车型，操控感受极好的同时兼顾了家用的多功能性。新款补足了此前智能、质感方面的短板（隔音更好、质感更强、加了honda connect3.0），更适合那些愿意自己开车、且对多人乘坐有需求的高端家庭MPV用户。
不过，尽管有着出色的“空间魔术”手法，奥德赛的后备厢空间在满载时依然显得有些不够用。同时后桥非独立悬架的设定也更挑路况，限定了使用场景。尽管新款奥德赛在高级感、质感上提升明显，但对那些更注重商务表现的买家来说，恐怕仍旧不是最好的选择。
家用MPV“六边形战士” 试广汽本田新款奥德赛
