毫无疑问，启辰T90的外观设计极具辨识度。得益于“风雕美学”设计风格，启辰T90看上去比传统的SUV车型更具运动气息，回头率是无需担心的。启辰T90高配车型采用LED近光灯和卤素远光灯的组合，并提供LED日行灯。低配车型则采用卤素前大灯组，并不提供LED日行灯。经过此次试驾，头条君对启辰T90有了一些新的认识，它并不是那种只流于表面的跨界车型，这款车在操控体验上还是有一些独到之处的。
随着85后、90后逐渐成为主力购车群体，如今的汽车早已摆脱过去那种一板一眼的设计风格，融合了跨界元素的车型正在逐渐被消费者所接受。
如今，提起轿跑SUV，人们能想到的已经不仅仅是宝马X6、奔驰GLE Coupe等，在自主品牌中，近两年也出现了不少轿跑SUV车型，而启辰T90算是其中推出较早并且比较有代表性的一款了。
东风启辰在2016年底推出了全新中型SUV——T90，随后便凭借大胆的外观设计以及智能网联、日产技术等卖点，引起了一定的市场反响，销量最高时曾一度突破6000辆/月。虽然无法跟哈弗H6等“神车”相比，但在细分市场中已经相当出色了。
那么除了以上卖点，启辰T90还有什么能够吸引消费者的过人之处呢？带着这个疑问，汽车头条App对这款车进行了试驾。
毫无疑问，启辰T90的外观设计极具辨识度。本次试驾车型为今年4月上市的2018款车型，虽然新车相比诞生之初在外观方面并无明显变化，但现在看起来也丝毫不落伍。得益于“风雕美学”设计风格，启辰T90看上去比传统的SUV车型更具运动气息，回头率是无需担心的。
启辰T90高配车型采用LED近光灯和卤素远光灯的组合，并提供LED日行灯。低配车型则采用卤素前大灯组，并不提供LED日行灯。
启辰T90定位于中型SUV，的长宽高分别为4793/1865/1586mm，轴距为2765mm，接近4.8m的车身长度着实不小，而修长的车身线条也进一步拉伸了视觉效果。
本次活动主办方首先安排了场地试驾，考虑到启辰品牌的定位，并且自己此前也试驾过采用相同动力总成的启辰T70，所以在场地试驾开始前，并没有对启辰T90的表现怀有太多期待。但事实证明，我的结论下早了。
启辰T90提供1.4T手动以及2.0L自动两种动力选择，高配车型与启辰T70相同，均搭载2.0L自然吸气发动机 CVT变速箱的组合，动力参数也完全一致。
场地试驾的第一个项目是百米加速(不是百公里加速)，即使踩下地板油，启辰T90的推背感也相当有限。没办法，这套动力总成的优势在于燃油经济性，而非动力性。
启辰T90的刹车脚感给头条君留下了不错的印象。在场地中短短100m的加速后，只要用力踩下制动踏板，任何车都能够马上停住，但启辰T90只要用正常力度踩就可以立即减速，制动反应既不迟钝也不过于灵敏。
而让头条君改变原有想法的项目是随后的蛇形绕桩。由于此前试驾过启辰T70，那款车的底盘调教比较偏向舒适性，所以主观意识上就会认为启辰T90也是这样。
但启辰T90在这个项目中的表现稍微有些令人意外，在绕桩的过程中，能够感受到悬架的支撑性很足，面对连续的变相反应也很迅速。从这点上来说，启辰T90不太像SUV，更接近轿车，而这也是试驾前没想到的。
不得不说，启辰T90在场地试驾中的表现还是可圈可点的，但毕竟场地试驾时间有限，而且多为激烈操作，无法细致的体验车辆的驾驶特性。那么作为一款家用SUV，它在日常驾驶中的表现如何呢？
跟启辰T70一样，启辰T90的起步很轻快，给人驾驶轻松的第一印象。不过，当你需要加速深踩油门后，它的表现就比较一般了，虽然不算慢，但也确实很平淡，整体感受就是不紧不慢。当然了，CVT变速箱的平顺性没的说。
除了CVT变速箱的先天特性，启辰T90庞大的车身也让这台2.0L自然吸气发动机显得有些吃力。相同的动力总成，尺寸更小的启辰T70在中后段的加速表现要更好。
在场地试驾中，启辰T90的悬架调教就给人留下很深的印象。而在道路试驾中，它的表现同样没有让人失望。为了检验底盘的舒适性，有几次经过减速带时没有踩刹车，大概以80km/h左右的速度直接压了过去。
本以为这套偏硬的悬架系统会引起一定不适，但实际情况是，它十分干净利落的过滤了减速带的震动，至少在这个速度下并未引起任何不适，这让头条君对它的好感度又提升了一些。
除了动力偏弱，启辰T90最大的不足是噪音偏大，尤其是发动机噪音比较明显，即使轻踩油门，它的发动机噪音也比一般车型更大一些。
经过此次试驾，头条君对启辰T90有了一些新的认识，它并不是那种只流于表面的跨界车型，这款车在操控体验上还是有一些独到之处的。作为一款家用SUV，能够兼顾一定的运动性并不容易，起码在底盘调校方面它比同价位大多数SUV更出色。如果未来的改款或换代车型能够换上一台动力更强的发动机，那么它就更接近一台真正意义上的跨界车型了。
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