今天测评的这套AT9SPRO遥控器可能会改变你的看法。这个飞机虽然集成了飞控和总线，但是被我改了，所有舵机独立通道，正好可以用上这台AT9SPRO设备。这里我直接设置到75%，以防通电后舵机超行程后损伤飞机。此时可以看到5通道默认后挂姿态选择的名称，这点应该是为了适应FPV及使用飞控的玩家，如果不喜欢，可以将它放到其他通道。电动飞机的话可以选配乐迪的电压回传模块，能更好的把控飞行时间，防止电池过放。
本次测评的产品，来自模友们非常熟悉甚至用过的品牌——乐迪。一提到乐迪，很多人的第一反应都是“新手控”，真的是这样吗？今天测评的这套AT9S PRO遥控器可能会改变你的看法。
测评视频时长22分钟，分为开箱拆机、像真机调试体验，视频高清请在WIFI下观看~
不方便观看视频的模友可阅读以下测评文章。
遥控器到手前，昊子看过产品介绍说它有12个全功能通道，采用先进的双扩频技术，支持的功能非常多。539的价位，这么高的配置，是不是鸡肋呢？闲话少说，开箱奉上。
一、开箱
包装盒的淡黄主色加上正反面的烫金工艺，看起来很有质感。
开箱后，可以看到外层有遥控器挂袋、说明书，还有配合黑羊高频头的连接线。这也是它和AT9S的不同之处，PRO版支持连接黑羊高频头，这样控制距离更远，更适合有FPV需求的玩家。
EPS的泡沫盒里装有遥控器，接收机，还有可单独选配的无线教练模块。
无线教练模块
我这套设备搭配的是R12DS接收机，采用了最新的双扩频技术。这款接收机有12个通道，但只有11个插口，所以要想用满12个通道就要用到SBUS功能。上面有接回传模块的插口，对频键位于侧面，还有两根超级长的天线。
然后看看遥控器，从形状和外观上看这个遥控器和老版AT9没什么区别，仔细观察发现在屏幕左边印有FHSS和DSSS，这就是新款AT9S和PRO版本最大的亮点了。16信道的伪随机调频，有更强大的抗干扰能力，这样遥控器的稳定性就会更好。而且据说可以实现100台同场使用。
官方宣传AT9S遥控距离可达3400米，这个对航模玩家来说完全足够了，其他遥控器一般都是1500米，而航模飞500米就已经没影了。
这个乐迪遥控器抗干扰能力牛到什么程度呢？传说在飞场，只要乐迪一开机，futaba和JR都可能失控，难道我的JR失控是因为当时有乐迪设备？
先看看外观，这个AT9SPRO版继续沿用了AT9的外观，银灰色和土豪金两种颜色，除了提把和挂袋扣，其他部分均使用了工程塑料，拿在手里有些轻飘飘。
与大部分遥控器类似，三个三档开关，四个两档开关、一个回弹开关、两个旋钮、两个滑杆。按键和微调手感略显一般，按动时感觉很硬而且虚位大。
不过让我感到惊讶的是摇杆，晃动两根摇杆，手感竟然和进口控不相上下，明显感觉内部精度比外观上要好很多，几乎可以媲美三五千的进口品牌。
再看摇杆组件上的刻度，这里看着就有些粗糙了，粗狂的刻度，还有不太平整的塑料表面。
打开电池舱盖，里面标配了一个8节5号电池的电池盒，这让我想起了十多年前我的JR 9X遥控器。不过这个AT9S PRO可以使用2-4S的锂电池。电源插口没有防呆，但是设计了反接保护，插反顶多不开机。
下面我们看看遥控器的里面，拧掉四颗螺丝、拔下电源插头就可拆开后盖了。
通过调节摇杆螺丝的松紧可以根据个人手感调节摇杆硬度。
据厂家介绍，摇杆的四个电位器和futaba等设备使用了相同的noble电位器，均来自日本进口，这样看摇杆会有非常高的精度，难怪感觉摇杆手感不一般呢。
遥控器的电路板很规整，完全和它的全塑料外观不是一个档次。它使用了一个32位ARM的MCU，无线模块是美国进口的TI CC2533。如此看来，这个控还真的不可貌相呢！
二、功能体验（此处文字较多，不喜欢的模友可直接跳至第三部分）
为了方便体验，小编直接使用之前测评的fms大海狸。这个飞机虽然集成了飞控和总线，但是被我改了，所有舵机独立通道，正好可以用上这台AT9S PRO设备。
由于这款遥控器出口量很多，所以出厂时系统语言默认英文，我们可以在基础菜单的系统设置里改为简体中文，这样各个功能的名称更加直观易懂。
首先在机型上要选择固定翼，我们可以看到这个遥控器有非常多的模型选择，固定翼、滑翔机、直升机、多轴，竟然还有车和船。
由于这架飞机是双副翼舵机、双襟翼舵机、单升降舵机、单方向舵机的，所以要设置两个通道为副翼、两个通道为襟翼。由于系统没有四舵机机翼的固定翼模式，所以在设置副翼时，需选择襟副翼混控。
在这里，我发现当1和6通道均为副翼时，5-10通道默认行程量均为75%（不同于其他遥控器的100%），两边舵量不同，还需将双舵机通道行程调整到一致。这里我直接设置到75%，以防通电后舵机超行程后损伤飞机。
在设置襟翼时，我发现这个遥控器的系统和老futaba的逻辑很像，没有单独的襟翼设置菜单，需要在辅助通道里把5和7通道设置到开关上。
此时可以看到5通道默认后挂姿态选择的名称，这点应该是为了适应FPV及使用飞控的玩家，如果不喜欢，可以将它放到其他通道。
在设置襟翼和推杆的联动时，我发现这个功能在升降襟翼混控里无法实现，此处需要用到功能强大的编程混控。
这个混控由于要设置三个位置的升降混控，因此选择曲线模式，其自带5个点，足够使用了。
为了安全起见，我习惯给电动飞机设置油门锁。这个功能在基础菜单的油门关闭中实现。油动飞机也可用此功能设置发动机熄火。
值得一提的是，这个遥控器还有微调步进量功能，非常人性化，这点在遥控器中很少见。此功能可以调整每按一次微调对应的舵机输出，0-10，数值越大舵机动作越大。如果是新飞机首飞可以设置大一点，这样如果偏差大能很快调平飞机。在精细调整时可以逐渐减小，来提高飞机飞行精度。对于舵机动作大、舵面动作小的驱动结构，可以把数值设的大点，反之数值要小。
电动飞机的话可以选配乐迪的电压回传模块，能更好的把控飞行时间，防止电池过放。不过没有回传模块或者油动飞机的话，也可以设置计时器。提前预估飞机的飞行时间，如选择down模式倒计时结束后会反向计时，选择DN（S）倒计时结束后不反向计时，还有个up模式为正向计时。电动飞机我一般把计时开关设到油门上（ST-THR），推油门到电机启转时，长按确认键来设置计时器启动点。注意要检查计时器开关的正反向。
计时器最后20秒有提示音和震动，周围噪音大的话可以很明显的感觉到。
三、总结
总的来说，虽然AT9S PRO遥控器和三五千的遥控器在手感和功能设置上有些差距，但它性价比实在非常高，搭配12通道的接收机，售价仅为539，全功能通道数也多达12个，完全可以满足十来颗舵机的大飞机，而且摇杆的手感非常出乎我的意料，五百多的价位可以有这样高的体验，还要什么自行车？
我认为如果对质感要求不高，追求高性价比，还要有强大的功能和信号稳定性的话，那乐迪AT9S PRO则是个非常不错的选择。
今天航模情报局的测评就到这里了，感谢大家的耐心观看，我们下期再见~
