所以当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。预计到2027年，纯电车将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初，MINI全系车型都将实现纯电动化，届时MINI也将成为宝马旗下首个实现纯电动化的品牌。在2020年6月，由宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始施工。自主品牌中的新能源车渗透率55.2％，豪华车中的新能源车渗透率29.7％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2％。
面对电动化大潮的冲击，曾经主打小巧精致的豪华品牌奔驰smart和宝马MINI自然也是不能免俗，早就开启了电动化转型步伐，不过如今奔驰和吉利合作的电动smart已经在国内市场上市发售了，宝马的电动MINI却迟迟没有消息，为了追赶上市场的步伐，如今宝马终于是坐不住了。
日前，据英国媒体报道，德国车企宝马集团15日表示，将在明年结束在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。
报道称，宝马集团位于英国牛津的工厂每年能够生产 4 万辆纯电动 MINI 新车，并且公司下一代纯电车型 MINI Aceman，也将交由宝马与中国长城汽车的合资企业生产。值得一提的是，此次宝马转移电车生产线让“英国电动汽车革命的希望”遭遇到重大挫折。
MINI为什么要告别老家？
英国的牛津作为MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史，作为一个主打小巧精致的小型车品牌，MINI凭借着不错的设计与操控属性收获了不少年轻人的喜爱，而MINI车型设计也是有着不少的英伦风，已经成为了其设计的一部分，此次电动车型生产线的停产确实也是无奈之举。
宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
再加上宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。Wurst还指出，MINI重新在英国生产电动汽车时，将采用长城汽车开发的装配线平台，现有的生产线将被拆除，这是该公司未来重大改造计划的一部分，但具体日期尚未确定。
最为关键的是，在今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电动车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿的工厂，可见英国在电动汽车制造方面并无太大优势可言。
所以当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。在电动汽车生产最关键的原材料方面，英国在供给方面并没有太大优势，所以受限于成本与原材料的因素，MINI品牌转移电动生产线也是情理之中的事。
为什么选择中国？
根据宝马MINI去年发布的品牌战略，其计划在2025年推出最后一款燃料发动机车型，之后将完全聚焦纯电动车型。预计到2027年，纯电车将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初，MINI全系车型都将实现纯电动化，届时MINI也将成为宝马旗下首个实现纯电动化的品牌。
为了快速实现电动化转型，宝马早就把砝码押在了中国市场。在2020年6月，由宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始施工。据媒体报道，这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，总投资约51亿元，规划产能为每年16万辆，拟在2022年建成，预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。长城汽车也在2021年年度报告中指出，该项目按计划推进。
目前该合资公司正在招兵买马，为明年的投产做准备。有猎头表示，目前光束汽车正在急招人才，项目管理部、欧系客户产品系项目经理、创新研发部、工艺研发部等多个部门和岗位进行招聘，部分岗位紧急程度标注为高，其中最高年薪达到50万元。
就目前牛津工厂仅累计生产约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆的产能来看，依靠英国工厂很难完成MINI品牌的快速转型。相较之下，特斯拉今年第二季度财报显示，其上海超级工厂的年产能超过75万辆。毫无疑问，和英国比起来，中国在电动汽车供应链方面有着更为完善的保障，至少在产能上可以让宝马放心很多。
再加上中国如今已经是全球最大的新能源汽车市场，根据乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
其中新能源车国内零售渗透率达到了31.8％，较去年往期提升11个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率55.2％，豪华车中的新能源车渗透率29.7％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2％。所以对于宝马MINI这样的新生电动品牌来说，机会还是非常大的，宝马选择在中国建立生产线也是一个明智之举。
再加上奔驰和吉利合作的smart精灵#1在上市两天之后，smart便宣布其订单量已经超过了2022年全年的产能，可见国内消费者对于这种小而美的电动小车还是非常热衷的，宝马MINI看到竞争对手如此火爆，选择加快电动MINI国产计划也是意料之中了。
通过此次宝马转移电车生产线，让我们感觉到了这个英国百年汽车品牌强国面对快速发展的电动化并没有做好准备，不过此次宝马选择押注中国市场，也是再一次肯定了中国新能源市场的发展前景，未来随着新能源渗透率的不断提高，相信也会有更多国外品牌会把工厂开在中国，这对于我们消费者来说是一件好事。
