在技术与性能之外，全新NX也是代表雷克萨斯全新设计美学与先进科技的首款车型。彼时，雷克萨斯用极富切割感的雕琢线条，勾勒出一辆全面打破整车曲面构型的NX概念车。全新NX内室的核心是中控台区域的非对称式设计。和以往的雷克萨斯车型一样，全新NX放置在这一区域内的液晶显示器，对于驾驶者的视野也是非常友好的。独树一帜的动力系统两年前的东京国际车展上，雷克萨斯正式发布全新的电气化战略。
自6月全球首发以来，全新一代雷克萨斯NX（以下简称：全新NX）备受关注。
而备受关注的原因在于两方面：一方面，作为雷克萨斯品牌进入下一篇章的首款车型，全新NX是雷克萨斯品牌电气化理念与技术的集大成者；另一方面，全新NX是雷克萨斯以及豪华品牌阵营中唯一一款提供传统燃油、混合动力与插电混合动力三款动力组合的SUV车型。尤其是插电混合动力车型，可以在部分城市轻松上绿牌和享受不限行，而且以智·混动为基础的插电混动使消费者完全不会有“里程焦虑”。
在技术与性能之外，全新NX也是代表雷克萨斯全新设计美学与先进科技的首款车型。
经典设计的二次进化
雷克萨斯NX可以追溯到2013年的法兰克福国际车展。彼时，雷克萨斯用极富切割感的雕琢线条，勾勒出一辆全面打破整车曲面构型的NX概念车。
NX概念车
在全球汽车设计圈里，雷克萨斯NX的设计完全突破了主流的认知，甚至一度成为设计学术领域着重研究的一个设计方向与趋势。更为重要的是，那时候没有人会想象到这辆概念车真的会量产。
但仅仅一年后的2014年，几乎复刻雷克萨斯NX概念车形象的量产版第一代雷克萨斯NX正式登场——以纺锤形的车身形态进入市场——把整车设计带入到硬朗折线的时代。
第一代雷克萨斯NX
时至今日，第一代雷克萨斯NX的设计依旧是让人过目不忘；与此同时，也成为设计领域里一个经典的教科书级设计案例。
而全新NX是在第一代车型所定义的以雕琢感塑造紧致感的基础上，将纺锤形车身形态再度进化——把纺锤形的家族特征，在三维立体的理念下，打造出和谐与动感的设计，更符合东方审美。
全新NX的内室设计首次全面引入“Tazuna缰绳”概念座舱，是雷克萨斯对未来智能时代场景化交互的独特理念，即“以人为本”的东方文化。而这也可以看做是2019年东京国际车展亮相的雷克萨斯LF-30概念车中“Tazuna缰绳”概念座舱的量产化。
“Tazuna缰绳”概念座舱的理念，是以驾驶者与道路间的纵向视线传递为引导的座舱布局，营造出适合每位乘员的舒适空间氛围，更强调驾驶者与车辆的高效沟通，进一步丰富随心操控的驾乘乐趣。
全新NX内室的核心是中控台区域的非对称式设计。和以往的雷克萨斯车型一样，全新NX放置在这一区域内的液晶显示器，对于驾驶者的视野也是非常友好的。简单来说就是，这块显示器并不会在驾驶者透过挡风玻璃观察前方路况的时候喧宾夺主。
事实上，现在很多车内大屏的设计理念与整个内室是“脱节”的，并不以“驾驶者”为核心，而是以视觉的科技感为侧重。而全新NX是截然不同的。
在全新NX的内室场景设计里，液晶显示器的交互维度是和实体按键的触觉交互维度彼此搭配的，启动按钮、多重驾驶模式选择按钮、电子挡杆以及物理按键，都是在手可触及的空间内，构建了“多感官”的全面设计，帮助驾驶者专注前方视野，实现“人车合一”的驾驶体验。
独树一帜的动力系统
两年前的东京国际车展上，雷克萨斯正式发布全新的电气化战略。未来，雷克萨斯将以电气化为基础，专注于全面优化车辆的驾控实力、空气动力学性能和轻量化表现，从而为电气化车型塑造别具一格的驾驶体验，用电气化，重塑未来的豪华车。
需要注意的是，对未来，雷克萨斯关注的重点是电气化。电气化，是一个比新能源更加宽泛的概念。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2035年中国节能汽车与电动汽车的销量将各占50%。结合“双碳”战略来看，循序渐进的理性发展，才是未来汽车发展的核心。换言之，在未来很长的一段时间内，混合动力汽车才是大行其道的产品品类。
今年十一黄金周，纯电动汽车出行充电难的问题再度伴随着里程焦虑，冲上“热搜”。充电时间过长与续航里程之间的矛盾，是制约纯电动车能够适应更多运用场景的最大短板。而就现阶段技术看，纯电动车要彻底实现在续航里程、充电时间以及安全性三个维度的平衡与兼得，还有很长的路要走。
全新NX动力以插电式混合动力系统、混合动力系统和内燃机动力系统，构成一个能够给消费者更多选择的动力阵营，也是豪华品牌阵营中“独一份”提供三种不同动力的车型。
在节能环保（低成本使用）与用车焦虑之间，全新NX完全可以让消费者自由选择——不限牌的城市可以选择燃油动力、混合动力，而限牌城市还可以选择插电式混合动力车型，并实现一举多得：免购置税、绿牌、不限行以及无里程焦虑。
当然，全新NX的动力系统组合也并非是浪得虚名，混合动力和插电式混合动力技术都是基于混联式的混合动力架构打造，让发动机和电动机实现了高效的动力协作。这是欧洲品牌所采用的并联式架构的插电式混合动力系统，所难以企及的。
传统意义上的并联式架构的插电式混合动力系统，以及串联式架构的增程式电动动力系统，发动机和电池组之间很少存在能量交换，也就是说，发动机是不会为电池组充电的。而采用这两种架构的插电式混合动力系统或者是增程式电动车的模式，车子在“满电”和“亏电”时的性能是截然不同的。满电时性能表现不错，而在亏电的情况下，车子性能降低而且油耗表现非常不友好。
而全新NX的这套基于混联式混合动力系统打造而来的插电式混合动力系统，通过E-CVT变速箱的差速作用，是可以充分利用发动机的剩余功率，为电池组进行充电的。
换言之，这可以理解为一套大容量的且增加了外接充电接口的混合动力系统。因此，全新NX插电式混合动力车型，在满电的状态就是一台纯电动车型，而在亏电的工况下，仍然是一台性能与经济性兼得的HEV混合动力车型。
此外，全新NX插电式混合动力版本将大容量锂离子电池组布置在车辆地板下方，从而降低车辆的重心并进一步提升了操控性能的表现。
全新NX的三种动力选择，其实也折射出雷克萨斯在“双碳”目标、电气化战略以及用户理性需求之间进行的平衡。雷克萨斯并没有生硬的去改变“汽车社会”与汽车行业运行一百多年的基本逻辑，但也没有冷漠对待方兴未艾的新能源时代，而是用一种非常温和的方式，在满足多元化用户需求的前提下，不断推动着汽车动力的转型。
相比于一刀切急于“上马”纯电动以及对客户实际使用场景欠缺考虑的品牌，雷克萨斯多元化的电气化技术路线，才是一个豪华品牌应该有的担当和豪华车应该具备的内涵价值。
事实上，雷克萨斯是最早提出电气化发展的品牌。十几年前，当所有的汽车企业还在醉心于涡轮增压动力的前瞻性研发时，雷克萨斯就率先明确了将混合动力作为其主要发展方向的战略。而雷克萨斯的前瞻性和创造性，让电气化润物细无声地进入到消费者的生活之中——截至去年，雷克萨斯混合动力车型在华的销量已经超过30万辆。
雷克萨斯十几年的实践，也真正证明了混合动力技术，是符合更多消费者的多场景需求的技术。
当然，在提供多元化产品的同时，雷克萨斯也一直在推行混合动力车型6年或15万公里免费维修保养的政策，让混合动力车型在车辆行驶质感层面全面超越燃油车的同时，也将用车便利性和愉悦度进一步提升。全新NX从混合动力进化为插电式混合动力，也是一次基于庞大市场需求的理性洞见。
写在最后：全新NX的登场，必然会改变豪华品牌SUV阵营现有的竞争格局。全新NX不仅有着极具东方美学的设计与首次采用的先进科技，更可以为想拥有一张“绿牌”又害怕里程焦虑的消费者提供了完美解决方案。此外，雷克萨斯有口皆碑的品质与服务，也让整个用车周期变得无比安心。
全新NX最吸引人的原因，就在于它的独一无二。
注：图片源自官方与网络
