长城汽车以其董事长魏建军的姓命名的高端品牌WEY，在2021年遭遇连续第三个年头的销量下滑，2021年销量相比2020年暴跌28%。究其根源，自然是VV系列车型在产品力上存在着诸多问题。换代车型同质化除了产品力，魏建军的高端品牌WEY在产品更新换代时突出的同质化问题同样是其销量暴跌的一大原因。
长城汽车以其董事长魏建军的姓命名的高端品牌WEY，在2021年遭遇连续第三个年头的销量下滑，2021年销量相比2020年暴跌28%。
时间回到2016年11月16日，彼时的长城汽车董事长魏建军可谓豪情满怀，以自己的姓氏为名创立了高端品牌WEY，虽未明言，但魏建军想要让WEY成为中国自主高端品牌引领者的野心却不言而喻。
作为中国自主高端品牌的先行者，WEY的成功甚至比想象中来得还要快。2017年，创立仅一年多的WEY全年销量就已经达到了8.6万辆，先后推出的VV7、VV5也成为了月销量持续破万的爆款车型；来到2018年，WEY更是大放异彩，全年销量高达139486辆，实现了同比61.4%的井喷式暴涨。
但从2019年起，WEY逐渐开始走下神坛。2019年，WEY年销量为100043辆，同比下滑28.28%的同时也被后来者领克128066辆的年销量甩在了身后；2020年，WEY持续走低，年销量仅为78500辆；2021年，随着坦克从WEY中独立而出，WEY更加翻身无望，52194辆的年销量不仅进一步拉大了和老对手领克、红旗等之间的差距，相比2020那个疫情肆虐的特殊年份还暴跌了28.13%。
立志成为中国自主高端品牌先行者，却深陷销量暴跌的泥潭难以自拔，魏建军的高端品牌WEY究竟怎么了？
VV系列车型投诉不断、饱受质疑
WEY当初之所以大获成功，最大的依仗正是其旗下VV系列车型的大红大紫，而今，WEY之所以销量暴跌，最大的原因也正是VV系列车型的“泯然众车”，不仅在各大销量排行榜上已经找不到数据，更是早已面临着停产的尴尬局面。究其根源，自然是VV系列车型在产品力上存在着诸多问题。以WEY品牌精心打造的首款车型VV7为例，上市之初，VV7凭借着出众的外观设计和豪华的配置一炮而红，还曾取得过月销两万辆的优异成绩，对于自主高端品牌而言，这完全可以称得上是销量神话了。
然而，短暂辉煌过后，随着“机油门”的不断发酵，加上厂家对于这一问题一直未能给予行之有效的解决方案，导致消费者投诉越来越多，积怨也越来越大。
除了“烧机油”，在相关投诉网站上可见，有关VV7和其他VV系列车型的各类异响问题投诉更是屡见不鲜，还有不少用户反馈车辆加速无力，猛加油有顿挫感……一直以来，产品质量就是消费者不容侵犯的底线，而VV系列车型却似乎在一次次地挑战着这一底线，最终的结果就只能是饱受质疑的VV系列车型跌落神坛，进而对整个WEY品牌都造成不可估量的损失。
换代车型同质化
除了产品力，魏建军的高端品牌WEY在产品更新换代时突出的同质化问题同样是其销量暴跌的一大原因。除了摩卡、拿铁、玛奇朵等这样的车名，消费者真正记住的还有什么呢？相似的外观设计、相似的内饰风格、同样的动力系统，在消费者需求日渐多样化的情况下，当很多车型甚至会在更新换代时采用双前脸的设计去迎合消费者的不同审美时，WEY旗下的主力车型就显得过于同质化了。
