中国俨然已经成为凯迪拉克在全球布局中的最大市场，要是继续在“以价换市”的漩涡中纠缠，不仅有损其利润，对其品牌形象也会造成不可挽回的伤害。所以，凯迪拉克以CT5为契机，断然按下了“Restart”键，重塑其在中国消费者心目中的品牌形象。CT5内饰设计的另一个重点则在于人性化的设定。凯迪拉克CT5的轴距不短，有足足2947mm，在ABB的竞品中，仅次于宝马3系的2961mm，按理说，它的后排空间应该会相当理想才是。
面对ABB不断下沉的压力，面对丰田大众们玩命追赶的压力，凯迪拉克知道，在豪华中级车这一细分市场，要是没有让人惊艳的产品，接下来就唯有进入到“以价换市”的死循环里头。
凯迪拉克的中级车进入到换代之际，在这之前，它在这一细分市场有一款拳头产品——ATS-L。如果你玩过赛车游戏，一定不会对这个名字感到陌生，可惜的是，这款产品正是掉入那个死循环，东山难以再起。
中国俨然已经成为凯迪拉克在全球布局中的最大市场，要是继续在“以价换市”的漩涡中纠缠，不仅有损其利润，对其品牌形象也会造成不可挽回的伤害。所以，凯迪拉克以CT5为契机，断然按下了“Restart”键，重塑其在中国消费者心目中的品牌形象。
要想“Restart”，凯迪拉克CT5必须有让人一见倾心的卖点才行，目前来看，我想其设计会是其中之一。
凯迪拉克CT5的设计灵感来自ESCALA概念车前瞻设计语言——用简洁有力的线条来营造出极其丰富的雕刻感，充分体现出凯迪拉克一直以来“简约但不简单”的设计风格。
最能体现这一点的，当属其由头灯一直延伸至尾灯的车身腰线，简单一笔，勾勒出CT5将近5米的修长车身。与之相呼应的是其长车头，短前悬的设计，这样的比例设计能进一步地把CT5修长的车身优势扩大。
凯迪拉克CT5的车身侧面未见任何复杂的线条纵横交错，但却给人以一种运动范的感觉，其功劳不得不归于其溜背式的造型。为了强化这一设计，设计师在其C柱上独创性地设计了一个阿尔法钻石折角，能把人的视觉直接过渡至车尾。
CT5延续了凯迪拉克一贯的双外观策略，把这种简约的设计衍生出两种不一样的风格——风尚版偏向浮夸，运动版偏向低调。这两个版本的大体设计相同，不同之处在于细节上的处理。
譬如运动版会用更多的亮黑色的装饰件来营造出更丰富的层次感：譬如前唇、侧裙和后包围处都能看到亮黑色的装饰件；而风尚版则更多地采用了光亮的镀铬饰条进行点缀：譬如刚刚提到的阿尔法钻石折角，还有门把手处。
上两图是风尚版，下两图是运动版
风尚版和运动版最大的不同当属其前格栅。前者采用的是星瀑式的前格栅，每一点都采用了烫印工艺把凯迪拉克最具标志性的盾形元素印刻其上；而后者则稍微低调了些，仅仅是一个网状结构。
虽然风尚版在细节上会比运动版亮眼一些，但是作为对驾驶乐趣有追求的人来说，以下这些才是运动版真正吸引人的地方：专属19英寸曜石铝合金轮毂、Brembo的蓝色刹车卡钳、透明罩壳运动尾灯……
这一次凯迪拉克CT5的设计主题是“艺术与科技”，上面谈的更多的是其艺术方面的东西。在科技方面，外观设计涉及会比较少，空气动力学算是其中之一。而CT5在这方面也确实下了很多功夫，具体有以下三点：
智能主动式进气格栅可根据发动机温度和车速自主开启与闭合，降低多达5%的空气阻力，保证发动机始终处于最佳温度与气流环境，显著降低油耗；挡风玻璃与A柱之间的平顺过渡，有效减少了车辆行进间产生的空气涡流；运动尾翼可防止高速行驶产生的尾部抬升，确保更加精准稳定的车辆姿态。
当然，这次活动的重点其实并不在外观上，而是内饰。但可惜的是，凯迪拉克CT5在这一点，并没有给我们带来太多的惊喜。
CT5的内饰设计显得比较传统平淡，每一个功能区都分得很清楚，而且也没跟上现在“多屏幕”的设计潮流。设计师固然是有他的顾虑，我也当场问了他这个问题。他表示：“相比多屏幕的设计，这种相当偏传统的设计会更便于驾驶者操作。”
确实也是，这也是CT5内饰设计的初衷——“以驾驶员为中心”。举一个简单的例子，就如新车搭载的10英寸悬浮式中央触摸屏，设计师为了能让驾驶者有更宽广的驾驶视野和触控体验，他采用了稍微向驾驶座倾斜的设计，而其角度甚至是经过精密计算得来的。
CT5内饰设计的另一个重点则在于人性化的设定。
就譬如中国消费者最关心的手机充电问题。凯迪拉克CT5设置了专门的手机充电区域，除了在换挡把隔壁有一个无线充电的基座外，在扶手箱还有一个专门的凹槽来让手机无缝连接扶手箱里头的USB接口；另外还有一细节，就是风尚版和运动版的方向盘在设计上也做了微调，除了后者的换挡拨片更大外，其方向盘也会更粗，对于男性而言会有更好的握感。
最后，也到了你们最关心的地方——空间。
凯迪拉克CT5的轴距不短，有足足2947mm，在ABB的竞品中，仅次于宝马3系的2961mm，按理说，它的后排空间应该会相当理想才是。
放心，这里没有转折。事实上，CT5的空间也相当可观，虽感觉是比宝马3系略小一些，但也能舒舒服服地让我这个177cm的胖子“躺”好。要是你的身高有190cm，估计这个后排就让你委屈了，现场有一位189cm的同行，坐在后排的腿部空间也还行，就是抬不起头（即便CT5已经掏空了一部分车顶来为后排乘客腾出头部空间），这也是溜背造型的一个祸害。
除了这一点外，凯迪拉克CT5还有着全部前置后驱车型都会有的毛病——中间通道过高，要是中间必须得坐人，那也只能把腿迈开了，和隔壁两位乘客掰掰腿力。
目前凯迪拉克CT5并未公布其动力总成，但从“280”的尾标来看，似乎就是CT6和XT4身上的那台2.0T的发动机——最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm。另外，据路边社透露，CT5极有可能搭载10AT变速箱，这在B级车里头还是十分罕见的。
网上很喜欢用“西装暴徒”来形容一款外表简单，但内心强大的车，或许凯迪拉克CT5就是40万以下的代表作。
文 |大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
