诚然宝马3系的确是这个级别当之无愧的标杆车型，但全新一代G20/G28似乎引来了争议。因为只有它的配置才能称得上CT5的完全体：MRC电磁悬架、后桥LSD、Brembo刹车。只是传动效率略低的动力总成、捷豹那琢磨不透的质量、较高的保养维修成本都是需要面对的问题。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
随着消费升级，许多富裕的年轻人将目光瞄准了豪华品牌运动中型轿车，因为它们兼顾了一定的实用性以及乐趣，而总有那么一句洗脑的话：“人生绕不开一台3系”。诚然宝马3系的确是这个级别当之无愧的标杆车型，但全新一代G20/G28似乎引来了争议。
全新一代华晨宝马3系上市已有一年时间，从刚出来时每个月几千辆的销量被唱衰，到7月近16000辆的销量，至少证明了消费者对于它的认可，最难得的是，从主销车型325系列来看，3系的平均成交价会比对手奔驰C级和奥迪A4L贵上至少3-5万元，这对于这个级别的车型而言是一个很大的差距。
消费者的“真香”改变不了业内人士对于新3系的褒贬不一，新3系的确在运动能力上相对上代车型有所保留，不过整体的豪华感有了较大幅度地提升，如果你只是想得到一辆更为均衡的家用豪华轿车，全新一代华晨宝马3系是一个极佳的选择。但如果你将一辆车的操控放在了靠前的位置，3系还是能够绕开的。
阿尔法·罗密欧 Giulia 280HP
目前毫无争议的最强操控家用中型车，哪怕相比起F30时代的3系都有些许优势，很有意式血统跑车的那种狂放，280马力加上后桥LSD无论是跑山还是上赛道都能让人大呼过瘾。只是阿尔法·罗密欧到底算不算豪华品牌这点大家自己去衡量，而标准轴距带来憋屈的后排空间、较差的内饰氛围、时不时抽风的电子系统、小众带来的后期保养困难，都是车主必须面对的问题。
凯迪拉克CT5 28T 铂金运动版
上一代ATS-L就在操控上和F30的三系拼得有来有往，而当新一代3系“妥协”之后，换代的CT5底盘优势愈发明显，更难得的是，CT5还在犀利的操控之中柔和了一定的舒适性，颇有上一代3系长轴的意思在。为什么要推顶配车型呢？因为只有它的配置才能称得上CT5的完全体：MRC电磁悬架、后桥LSD、Brembo刹车。CT5的缺点是LSY发动机的整体输出不算强劲，另外10AT变速器的换挡速度还差点意思。
捷豹XEL 250PS
曾经进口短轴版本的XE在操控上的造诣颇高，国产加长后的XEL依然有着不俗的底子，铝合金部件大面积地采用让XEL的响应极快，滤震轻巧却又富有质感，几乎是这个级别车型里最好的一副底盘。只是传动效率略低的动力总成、捷豹那琢磨不透的质量、较高的保养维修成本都是需要面对的问题。
奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型
事情就是如此奇妙，当宝马3系变得越来越舒适时，中期改款后的A4L接过了操控的大旗，当然也仅限于全系的顶配车型。此次A4L引入了奥迪S系列运动悬架，原厂2指的姿态都无需改装，底盘在舒适与运动之间找到了极佳的平衡，而高功率的EA888以及高效的适时四驱系统能够提供强劲却稳定的驾控体验，可以说中期改款的A4L顶配车型是不折不扣的速度机器，也同级唯一的非后驱操控好手。
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