可是瑞典工业基础不高啊，坦克设计师水平也不咋地，于是只能求助于“盟国”。无论是法国装甲兵现役装备的黑豹，还是好不容易抢救出来的虎王，甚至把自家正在开发的AMX50系列坦克都毫无保留的展示给瑞典人了。因为瑞典是个多山国家，必须要考虑装甲车辆在山地作战时的操作性，因此俯角非常重要。瑞典军方希望新型坦克的重量不超过40吨，因为这个重量可以方便的在瑞典乡间的小桥上通过而不会坠河。
瞄一瞄，还是算了吧
在游戏中弹夹车的防御表现普遍都不太好，比如法国的AMX50和查狄伦25t，装甲稍微好一点的美国十级重坦T57也只是“好一点”，远没有同级其他普通重坦那么靠谱。但瑞典重坦的加入使得这一情况大为改观：终于有了一台能大大方方刚正面的弹夹车了.....虽然KRV的实际表现让人褒贬不一，但依然不可否认的是，这是一台极具个性的战车。今天就让我们一起来了解一下KRV的前世今生~
研究Kranvagn
令西方恐惧不已的IS-3
第二次世界大战结束后，瑞典军队的装备技术水平尤其是装甲部队水平，是非常尴尬的。瑞典人错失了研发战车的最好时机，他们几乎是以二战前的技术开发出了Leo坦克，结果也不言而喻——Leo从出生起就是落后的，糟糕的操作性能与防御力使得瑞典坦克兵们颇有微词。由于瑞典所处地位的特殊性（中立国），所以瑞典的情报收集很大程度上要依靠“西方盟国”，虽然早在1945年柏林胜利阅兵式上出现的IS-3极大的震撼到了西方军事观察家，但瑞典人直到1949年才从英国人那边知道苏联人居然有这么一号钢铁巨兽.....
真正的铁路起重机
被IS-3吓得魂飞魄散的瑞典人马上开始着手国产重型坦克的研发，出于保密目的，这个项目被命名为“Kranvagn”意为“铁路起重机”。这种操作倒也很稀松平常，德国也曾经借着“小拖拉机”、“大拖拉机”的公开代号私底下研发坦克。可是瑞典工业基础不高啊，坦克设计师水平也不咋地，于是只能求助于“盟国”。法国人想在军火贸易上赶紧赚一笔钱来恢复经济，所以直接找到了瑞典人提出协助开发，而瑞典这边一想法国虽然投降速度特别快，但毕竟也是一战时髦坦克FT-17的亲爹，所以在坦克设计上“肯定有两把刷子”，二者一拍即合，干柴烈火！
AMX 50 100（样车）
法国人为了赶紧把东西卖出去所以非常慷慨，瑞典人想看什么都给看。无论是法国装甲兵现役装备的黑豹，还是好不容易抢救出来的虎王，甚至把自家正在开发的AMX50系列坦克都毫无保留的展示给瑞典人了。
Kranvagn 1951版本车体（埃米尔I）
瑞典人顿时就被AMX 50迷住了，这台正面防御力颇为不错（真的很不错2333），装备有随便乱穿IS-3的120mm火炮、时髦又先进的自动装弹机、强悍的1200马力发动机还有10度俯角（这里最重要）的强大战车非常符合瑞典人心目中“坦克”的形象。因为瑞典是个多山国家，必须要考虑装甲车辆在山地作战时的操作性，因此俯角非常重要。
埃米尔 I阶段图纸
不过瑞典人并不想购买什么法国坦克，毕竟AMX50法国人自己还没搞明白。瑞典军方希望新型坦克的重量不超过40吨，因为这个重量可以方便的在瑞典乡间的小桥上通过而不会坠河。瑞典人从不考虑自己会主动进攻别人，中立国的属性决定了它只会进行本土防御，在他们心里，新型坦克的主要作战方式就是：在山坡斜面棱线上露出炮塔，对着正在进攻的敌方坦克迅速打光自己的炮弹，然后转身撤退。
大概就像这样
题外话：瑞典坦克设计局从来就是个特立独行的设计机构，这帮人从不会去跟风搞时髦的东西，一切从本国实地需求出发。用咱中国人的角度看就是“实事求是，实践是检验真理的唯一标准。”所以他们的所有武器装备从正常角度来看都非常奇葩，因为那都是为了适合在特殊环境下进行特殊作战的要求。
侧面线图草稿
到了1952年， Kranvagn方案确定了三个型号，他们分别是：埃米尔I，埃米尔II与埃米尔III。这三个型号的设计规格如下：
☆埃米尔I（ALT E1）
120mm主炮，车体全长6.4米，最高时速48km，总重30-35.5吨。
☆埃米尔II（ALT E2）
105mm或者150mm主炮（是的，你没看错，是150mm！），车体比埃米尔I长10厘米，炮塔正面装甲170mm厚，车体首上装甲145mm厚，发动机换为AV-1195型，最大时速为45-55km，总重34-39吨。
☆埃米尔III（ALT E3）
105mm或者150mm主炮，车体长度6.7米，在E2炮塔装甲的基础上把炮塔侧面装甲厚度增加60-80mm厚，车体侧面也增加30-40mm厚。最大时速60km（学习AMX50），
