世界轨距有几种（趣谈轨距由来）

我们再把历史的时针往前拨一些。19世纪初，工业革命极大地刺激了需求市场的变革，在“铁路之父”乔治·史蒂芬森的统领下，以他儿子命名的罗伯特·史蒂芬森公司承建了斯托克顿至达灵顿两座城市间，全长40公里的城际铁路。这条铁路的轨距被设定为4英尺8又1 /2英寸，换算成国际单位制就是1435毫米，轨距的问题到此似乎已经解释清楚了，1435毫米轨距是以世界第一条铁路建设标准为参照的。

那么我们不禁要隔空发问：“乔治·史蒂芬森，你当时究竟咋想的？”正常思维下，轨距要不就设定为4英尺，要不就设定为5英尺，为什么是4英尺8又1 /2英寸这个匪夷所思的数字呢？

其实在订立标准时，史蒂芬森“偷了个懒”。铁路蒸汽机问世前，是马车盛行的时代，彼时的马车轮距就是1435毫米，在欧洲的土路石路上，想要“策马奔腾、活的潇潇洒洒”，马车就必须依照千百年来车轮压出的辙印来走，否则车轮使用寿命不长，很容易报废。

故事说到这儿，拨动时针来得太慢，让我们把历史的卷轴翻到1600多年前，坐标意大利，也就是当年纵横欧、亚、非三个大洲的西罗马帝国。

与中国文官治国不同，古罗马是武官治国的政治体系，无论是斗兽还是赛车，激烈的竞技运动总能吸引亚平宁半岛的目光，其中尤以战车比赛最为引人注目，其地位相当于如今的一级方程式大奖赛。

别以为轻量化、模块化、紧凑型是个时髦的概念，早在1600多年前就已经得到应用。为了让马车跑得快一点、更快一点，工匠可谓煞费苦心。

在他们的测算下，得出了一系列结论：一匹马的速度跑不过两匹马（涡轮增压极速高）；马匹并排与前后的排列顺序，产生的加速度也不一样（横置动力扭矩强）；想要车辆机动灵活转弯半径小，车身就得尽可能地紧贴赛马，而车轮不能碰到马后蹄（四轮四角行得稳），为便于及时修理比赛中破损的车辆，还需要统一车辆设计制造标准（模块平台效率高）。

怎么样？为古人的智慧点个赞先！这听起来完全就是现代汽车工业的模板好吧（感觉福特老先生的棺材板都要压不住了）！

这其中，车架紧贴马身的设计思路，决定了车轮轨距的宽度。故事说到这儿，你大概明白了，不得不说这是一个冷笑话。因为4英尺8又1 /2英寸，也就是1435毫米，恰好相当于两匹古罗马帝国赛马屁股的宽度。

谁能想到当今地面最先进的交通工具，其道路标准是通过两匹马的屁股决定的。

事情到这就完了吗？并没有，实际上，铁路发展初期，轨距是五花八门的，最宽7英尺，最窄只有2英尺6英寸，即便是现在，全世界也有30多种不同的轨距同时存在。

我们也不能因为当今标准轨是从两匹马而来，从而片面地认为，因为各地马匹品种不同，所以各国轨距各有不同。

以如今仍在运行的滇越米轨铁路为例，其1000毫米的轨距标准，其实是向资金、建设环境、线路坡度等等客观环境妥协的结果，而600毫米的寸轨轨距，多用于矿山巷道，其更小的尺寸也是符合采矿需要的。

两千年前的马屁股，居然决定了当今世界上最先进运输系统之一的底层设计。