而在60万级SUV车型中，能够做到两者兼顾的基本上就是大切诺基和普拉多了，它们分别代表着不同的用车理念，但在市场中又有着很大一部分重叠的潜在消费人群。本次试驾的车型是全新Jeep大切诺基3.0LV6精英导航版，这也是大切诺基整个车系里销量和关注度最高的车型之一，官方给出的指导价为60.99万元。offroad两者实力相当其实，在圈哥看来，纠结于大切诺基和普拉多的消费者，多数是在两者的动力悬挂和四驱系统性能之间做考量。
近些年来，随着中大型SUV市场的迅速发展，兼顾豪华舒适与适应全地形路况的SUV车型受到越来越多消费者的青睐。而在60万级SUV车型中，能够做到两者兼顾的基本上就是大切诺基和普拉多了，它们分别代表着不同的用车理念，但在市场中又有着很大一部分重叠的潜在消费人群。那么问题来了，两者之间谁才是真正的豪华SUV最强者呢？
为了解开这个难题，圈哥来到著名的“山城”——重庆，通过对全新Jeep大切诺基和普拉多对比试驾来寻找答案。
城市道路大切略胜一筹对于两者的车身外观，圈哥就不多加阐述了，毕竟“萝卜白菜，各有所爱”，还是直接步入正题，看看两者在城市道路中到底表现如何。
本次试驾的车型是全新Jeep大切诺基 3.0L V6精英导航版，这也是大切诺基整个车系里销量和关注度最高的车型之一，官方给出的指导价为60.99万元。
说实话，在刚得知试驾车型是3.0L排量时，圈哥对其的动力还是有所担心，毕竟如此排量要拖动这么一个近乎2顿重的“大块头”，肯定会有强烈的“小马拉大车”的感觉。但在实际上路之后，凭借那平顺性让人惊奇的8AT变速箱，并不会有很肉的感觉，相反是踩多少就响应多少；而在高速超车的时候，圈哥直接踩下油门的二分之一，整个过程中降档速度十分之快，可谓一气呵成。
相比之下，虽然普拉多3.5L双喷射发动机在动力参数表现上优于大切诺基，但在实际的城市道路中，由于来来往往的车辆和红绿灯比较多，起步加速时感觉输出不是特别明显，需要缓一小会才有足够的动力响应。此外，在走走停停的过程中，由于油门和偏重的刹车板需要时常变换，开久了着实累脚。
再来说说两者的悬挂表现情况，大切诺基配备的Quadra-Lift自适应独立空气悬挂在应对城市道路时简直是一种享受，不管是任何一个车轮有颠簸，自适应独立空气悬挂都能轻松化解，这种所带来的舒适性是非独立悬挂结构的普拉多所不能比拟的。
off road两者实力相当其实，在圈哥看来，纠结于大切诺基和普拉多的消费者，多数是在两者的动力悬挂和四驱系统性能之间做考量。
据圈哥了解，大切诺基所搭载的是一套带低扭放大的全时四驱系统，同时带有中央差速器锁，可以将前后车轮的动力分配为50比50；而普拉多为电控分时四驱，取消了此前的中央差速器锁，但同样具备低速扭矩放大功能。可能这样说起来十分抽象，所以圈哥来到对四驱性能要求比较高的off road（未经平整的复杂路段）看一下它们的实际表现。
先来说说大切诺基，打开低速（俗称傻瓜）四驱模式并将悬挂调整到最高（最高可上调65mm，离地间隙已经超过250mm）以后，对于各种沙石大坡都能从容应对，通过性表现十分优异。同样，普拉多在相同路段的表现也是可圈可点的，毕竟电子限滑的能力也不是吹的，但美中不足的是，因为连杆式后悬架的缘故，普拉多在道路行驶中的舒适性大打折扣。
整体从两者off road的能力来看，两者实力相当，但大切在舒适性上相比普拉多显然更具优势。此外，大切在公路湿滑路面与雨雪天气相比普拉多的适应性肯定会更好，毕竟Quadra-Trac全时四驱相比电控分时四驱实在好太多。
经过一天的试驾，圈哥对两车的性能已经有了大概的了解。如果硬要在大切诺基和普拉多两者之间做出选择的话，圈哥认为普拉多更适合那些长期在户外的人，而大切诺基更适合那些多数时间在城市，有时又偶尔去外面野一下的都市精英。最后，如果您有60万，您会选择大切诺基还是普拉多呢？欢迎在底下留言探讨。
