一汽-大众首款SUV探歌定位于一款入门级紧凑型SUV，其共推出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可选，其指导价区间为13.98-20.98万元。此次的实际测试车型为售价20.98万元的280TSIDSG四驱豪华版车型。此前关于EA211这台发动机而言，在一汽-大众旗下的其他车型上均有试驾感受过。实际空间装载能力一般瞄准年轻人，推荐两驱舒适型作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，从价格层面来看并没有惊喜，虽然起售价格为13.98万元，但是配置低、
T-ROC探歌作为一汽-大众SUV产品规划中的首款车型，上市首月3,063辆的销量成绩在一汽-大众全系车型销量中虽然算不上亮眼，但作为一款全新的产品，这个成绩也还是值得认可的，也可以说是增强了一汽-大众品牌进攻SUV领域的信心。若从乘联会公布出的批发销量来看，8月份探歌的批发销量接达到9,660辆。无论是从任何角度分析，这样的数据可以说是完全压制了同期上市的南北丰田C-HR和奕泽。当然，对于消费者而言，作为一款全新的产品，即使被品牌光环“宠溺”，但国内消费者对SUV车型的购买欲望早已趋于理性。那么，这台占据各大“广告位”的T-ROC探歌，真的是有“明星”潜质吗？
之前在直播节目中，已经为大家介绍过了。好在这台T-ROC探歌试驾车实际的测试时间比较宽裕。因此，为大家带来了这份较为深度的专业评测报告。
一汽-大众首款SUV探歌定位于一款入门级紧凑型SUV，其共推出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可选，其指导价区间为13.98-20.98万元。此次的实际测试车型为售价20.98万元的280TSI DSG四驱豪华版车型。
推荐1.4T动力版本，双离合调校抢眼
开门见山，一汽-大众T-ROC探歌全系共有3种动力8款车型，大家最关心的一定是选择哪个动力版本或购买哪款车型最合适。
首先常规通报一下不同发动机的数据。一汽-大众T-ROC探歌入门版车型提供的是一台1.2TSI（200TSI）的发动机，最大功率116PS/5000-6000rpm，峰值扭矩175N·m/1500-4500rpm；EA211 1.4TSI高功版（280TSI）150Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3500rpm；低功率版（230TSI）131Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩225N·m/1500-3500rpm。
此前关于EA211这台发动机而言，在一汽-大众旗下的其他车型上均有试驾感受过。不过那时的1.2T发动机，尾标均为180TSI，并不是这台一汽-大众T-ROC探歌入门版车型尾标上的200TIS。虽然探歌的1.2T的车型并没有体验到，但根据前不久在轿车上测试的上汽大众全新一代朗逸两厢200TSI的车型来看的话，这台1.2T发动机和探歌搭载的1.2T发动机完全一致，且相比180TSI的1.2TSI发动机提升4kW，达到85kW，最大扭矩不变，依然为200N·m。
这台1.2TIS（200TSI）的发动机，在实际驾驶中发动机转速超过2000rpm即可爆发出200N·m的峰值扭矩。日常超车，深踩油门这台1.2T的动力还是反馈很快的，但必须面对小排量这一事实，高速巡航状态下再去深踩一脚就显得有些跟不上节奏了，而探歌定位的是年轻消费群体，很明显这一消费群体对动力多少还是有需求的，且变速箱为MQ200 5速手动变速箱，这对于加完班的各位年轻同胞，再赶上一个晚高峰的话，真的是可想而知了，所以入门版的低配探歌车型不建议选购，分析认为可能是官方为了拉低起售价或考虑预算有限的年同胞才出了此刻车型。
继续回到这台我们拿到的顶配探歌上来，虽然官方定义为一款紧凑级别的SUV车型，但实际开起来的感受更像是轿车驾驶感。在日常城市通勤代步下，这台EA211高功版的1.4T发动机，所展现出的动力水平非常不错。但有一个疑问，既然官方定位是偏年轻的，但油门的调校并不是激进的感觉。在起步的过程中，稍深踩油门的话，前段还是需要等个2秒左右的，等发动机转速上升到1700rpm时，涡轮介入后才感觉这是一台定位年轻的车型。整体的动力表现在前中段的动力储备表现还是比较充沛的，在城市通勤完全可以说是绰绰有余了。
说到城市驾驶感受，那么对于变速箱的表现就显得至关重要了。关于大众在双离合变速箱低挡位的调校水平，早已不用去刻意说明了，因为真的是调校的太棒了。这台顶配的探歌匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，在低挡位对顿挫感的控制可以说非常出色了，察觉是能察觉到的，但从驾乘感受方面来看，可以选择忽略。D挡模式下变速箱2000rpm就会升挡，且升挡动作比较积极而且不容易察觉，当深踩的时候，变速箱的降挡动作也会很积极去响应，60km/h的时速深踩后会连降3-4挡，去衔接合适的转速。如果挂到S挡，变速箱会变得激进很多，深踩油门后指针会直接跳到红线才进行换挡。中后段的动力储备肯定是要优于1.2TSI版本的，开上高速后前段的响应非常不错，油门踏板的调校力度前段略软，刹车踏板的力度调校刚刚好。中后段的动力储备也不错，但时速100km/h后的表现就必须要面对排量限制的尴尬了。操控性方面，如果从轿车视角看，方向盘的指向精准性算不上特别优秀，但毕竟作为一台SUV而言，探歌的转向精准性还是可以的，虽然方向盘存在些许的虚位，但高速操控起来并不会影响驾驶信心。转向力度调校的也比较轻盈，也是为了迎合现在不同性别消费者的需求，这点没什么可挑剔的。
探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。当然也由于四驱系统，将四驱版车型拉到了19.48万元起。对于这套四驱系统的能力，并不怀疑。但对于探歌这个级别的车型，配备一套四驱系统好像并不是特别刚需，本身152mm的最小离地间隙，接近角19°，离去角小一些也达到了14°，但也真的不太适合去野啊。遇到日常郊外的坑洼地段或者低附着力还可以。所以根据实际的使用场景而言，不太建议选择四驱版本的探歌车型，也请不要理解错，若手头预算足够四驱舒适版的次顶配车型就足够了，只是从日常使用场景和性价比角度而言两驱版车型更合适。
关于悬架结构方面，低配车型也比较厚道相比柯珞克而言的话。这套悬架的调校在日常使用时，可以明显感觉到是偏舒适的调校。在高速情况下完成变道和过弯时，侧倾的控制也还是不错的。但在经过坑坑洼洼和比较高的减速带时，遇到一个问题，前半个车身通过时，反馈很整也很扎实，但当后侧车轮经过时，从座舱内部听到的声音感觉并不如前悬架那么扎实，这点不知是这台车的个例，还是都如此。整体的调教在舒适性和运动性保持了一个适中偏舒适的调教。
NVH方面实测车型表现也算不错，发动机噪音和风噪都抑制得的不错，但是胎噪在高速巡航时还是挺明显的，但并不影响正常听音乐和驾乘人员的交流。油耗方面的表现，因为测试开的比较激进，且在S挡的情况下较多，但表显油耗也就在8.5L/100km之内；若正常驾驶话，肯定是要低于这个水平的，可以说油耗表现不错。
若从动力表现和驾驶感受方面给大家推荐的话，可以忽略掉最低配的1.2T手动挡的车型了。1.4T高低功率版本的探歌车型，都还是可以根据配置需求选择的。至于四驱版的探歌，选择次顶配车型足够了。
MQB-A1平台，外观延续海外车型设计
家族内饰设计，年轻时尚用料一般
安全配置方面，新车全系标配胎压监测、安全带未系提醒、刹车辅助、ESP车身稳定系统等；此外新车还提供并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等60余项主被动安全系统。
实际空间装载能力一般
瞄准年轻人，推荐两驱舒适型
作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，从价格层面来看并没有惊喜，虽然起售价格为13.98万元，但是配置低、手动挡的它更像是为了拉低整体售价的存在。舒适性的价格可以接受，但是依旧存在配置较低的问题。而高配车型最大的问题就是价格较高，四驱车型更是达到了20万元左右的区间，与福特翼虎、日产奇骏、本田CR-V等主流合资品牌紧凑型SUV有明显重叠。对于消费者而言，探歌显然并非一款主打性价比的车型，多彩的内外搭配和定制化服务也说明其主要瞄准年轻消费群体。不过大众品牌在国内的口碑及线下综合实力还是很强大的，而且一汽-大众的第二款SUV车型探岳也完成了亮相，足以见得一汽-大众对探歌的销量还是很有信心的，让我们一起拭目以待之后探歌的销量能否呈现良好的增长态势。
