作为连接广州黄埔区和番禺区的重要通道，黄埔大桥虽然极大的便利了两地人员的出行往来。其实这里有个误区，东圃特大桥虽然有“特大”两字，但在规模和建设标准上跟黄埔大桥完全不能相提并论。单从长度来看，东圃特大桥就已经完败了。东圃特大桥全长1093.5m,桥面宽度为2×17.75m。看到这个大家应该就明白了吧，东圃特大桥在黄埔大桥面前简直就是小巫见大巫。而黄埔大桥之所以收费，而且收费这么贵，主要是建造和维护成本太高。
作为连接广州黄埔区和番禺区的重要通道，黄埔大桥虽然极大的便利了两地人员的出行往来。但也因为高额的过路费备受诟病，很多第一次走这个大桥的司机都会它的收费给吓到，短短几公里，小客车最低收费30元。那问题来了，黄埔大桥为什么要收这么高的费用，而同在一条河道的流域上游不远处的东圃特大桥确是免费的呢？
其实这里有个误区，东圃特大桥虽然有“特大”两字，但在规模和建设标准上跟黄埔大桥完全不能相提并论。单从长度来看，东圃特大桥就已经完败了。东圃特大桥全长1 093.5 m,桥面宽度为2×17.75 m。而黄埔大桥线路全长18.694千米，单主桥全长7016.5米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额42亿元人民币。
看到这个大家应该就明白了吧，东圃特大桥在黄埔大桥面前简直就是小巫见大巫。再说东圃特大桥也并非不收费，只是东圃特大桥作为广州环城高速的一部分，随着东西南环高速免费后也一起免费了，而早年间却也还是跟环城高速一起收取过路费的。
而黄埔大桥之所以收费，而且收费这么贵，主要是建造和维护成本太高。因为处在珠江干流上游又有多个重要的码头，所以要考虑船舶的通行效率。因此大桥需要比一般的桥要高出许多，从而也增加了建设难度和建设成本。再者黄埔大桥要沟通绕城高速和广澳高速，主体工程就显得庞大。
早年间，在收费标准出来时坊间纷纷断言，司机宁愿绕路走环城南沙港也不走黄埔大桥，到时候大桥就没车走了。这种论调在当时还是很多人认同的，不过时至今日，情况已经完全改变。
先不说走环城高速绕路距离，就看环城高速的拥堵情况也知道，绕路方案其实并不能真正省到大桥的过路费，行驶时长，路程，拥堵状况。都影响行车成本，所以实际上还是有很多人愿意选择黄埔大桥出行，也因此黄埔大桥偶尔还是会产生拥堵现象，一方面可能是交通事故导致的拥堵，另一方就是东圃大桥的车流量已经很多了。证明它的价值还是在持续发挥中。
最后，黄埔大桥虽然过路费高，但依旧能吸引大量的车流通过，这可能就是司机对通行效率的追求高于对过路费的节俭吧。
